F1-live.hu: Válaszok az olvasói kérdésekre

F1-live.hu: Válaszok az olvasói kérdésekre

Az F1-live.hu ma az élő közvetítésének ideje alatt lehetőséget biztosított az olvasói számára, hogy kérdéseket tegyenek fel. Nos, ezeket a kérdéseket és válaszokat szedtük most egy csokorba.

Csaba Lombárszki

Szerintetek a Marussia, vagy a Caterham idén szerezhet pontot?

F1-live.hu: Semmi esélyt nem látunk erre. Még a nagyobbak számára is nehézkes lehet a megbízhatóság miatt. Új Forma-1 ide, vagy oda, ez most nehezebb lesz számukra, mint ezelőtt. Plusz nincs meg mögöttük az anyagi és technikai háttér. Kizárt!

Miklós Őri

Egy korábbi válaszotokban írtátok, hogy azért jött a V6, mert közelíteni kell az utcai autókhoz. Ha ilyen irányba halad a sport, akkor miért a Pirellivel hosszabbítottak? Miért nem a Michelinnel kötöttek szerződést, aki a 15 colos kerekeket akarta bevezettetni?F1-Live.hu: Először is: a Michelin 18 colos kerekeket akart, ez pedig iszonyatosan felborította volna az aerodinamikát, azaz elképzelhetetlen, hogy átmenjen a döntéshozatali folyamaton. Egy ilyen "apróság" - 5 col -, és minden a feje tetejére áll. Ráadásul a nagyobb kerék nagyobb súlyt is eredményez. Nem mindenhol győz az "utcai kapocs". A másik: a Pirelli és az FIA csak udvarolt egymással, húzták egymás agyát. Ecclestone már rég aláírt velük, és csak ez számít. Formalitás, hogy az FIA kiadja a végszót. A Michelin visszatérése sohasem volt valós opció.

Katalin Berinkey

Az eddigi beszámolótokból számomra az derült ki, hogy igazán padlógázzal még egyik csapat sem terheli a gépét ... kivéve esetleg a Mercedest ? Elég lesz a jövő héten hátralévő 4 nap erre? Nem kockázatos ez? Az eddigiekből pl. kiderül számotokra, hogy pl. a Ferrari mit tud?

F1-live.hu: A Mercedes már két napja a teljesítményre koncentrál, legalábbis most azt helyezte előtérbe. Eddig a pontig ezt egy csapat sem tudta megtenni, így a németek előnye nagy lehet. Az utolsó négy nap azonban sokat fog számítani, és a kockázat természetesen adott. A megbízhatóság a legfontosabb, de a teljesítménnyel is foglalkozniuk kell a csapatoknak. Pontosan emiatt most pokolian nehéz a Forma-1-ben szereplő gárdáknak. Mindenki megkettőzött erővel dolgozik, és jelen állás szerint úgy tűnik, hogy a Mercedesen, a McLarenen és a Ferrarin kívül a többiek kihívása összetettebb és nehezebb. Ferrari? Relatíve megbízható az F14-T, de mint azt Alonso is mondta, csak a következő héten kezdik meg a teljesítmény tesztelését. Addig nehéz erről bármit is mondanunk.

Gábor Krisztián Vigh

Nehéz szerelni az autókat, mert nagyon kis helyre van minden bezsúfolva. Véleményem szerint azok a csapatok, akiknek a szerelői könnyebben és gyorsabban tudnak dolgozni azok idén nagy előnyben lesznek. Szerintetek?

F1-Live.hu: Ez mindig is igaz volt - az, hogy a jó és gyors szerelők rengeteg számítanak. Közhelynek tűnhet, amikor a versenyzők őket dicsérik egy-egy necces eset után (autótörés, hiba), de tényleg rendkívül fontos tényezők a képletben. Különösen idén, amikor minden kis helyre van bezsúfolva, sokkal összetettebb a technika. Több az elektromos alkatrész is - sokkal -, és az autószerelők végképp tudják, hogy a legutálatosabb dolog az elektronika...

Gábor Krisztián Vigh

Voltak olyan nyilatkozatok, hogy a Renault motor túl durván adja le az erejét, ezért nehéz használni és túl nagy a hűtésigénye. Elképzelhető szerintetek, hogy már eleve valamilyen aerodinamika turpisságot akarnak csinálni, mint a V8-cal? Hiszen a Renault V8-asa sosem volt a legerősebb, de nagy volt a nyomatéka és nagyon jól lehetett az elektronikával játszani.

F1-live.hu: Mivel technikai sportról beszélünk, bármi elképzelhető, és biztosak vagyunk benne, hogy a franciák is készültek egy-két "trükkel", de jelenleg nem erről szól a dolog. Állítósuk szerint a mechanikai egységek jól működnek, és most a hardverrel van a legnagyobb gond. Ha ez megoldódik, akkor csapatonként változhat a probléma, hiszen mint a Red Bull esetében is láthatjuk, a hűtés jelentette a legnagyobb gondot Jerezben. A "bikáknál" ez már nem jelent gondot, de mivel a csomag rendkívül összetett és bonyolult, nehéz vele dolgozni. A Renault-nál több a hiba, mint a másik két gyártónál. Egyszerűen "csak" erről van szó.

Csaba Kőrösi

A McLarenről eltűntek volna a hátsó lengőkarokról a légterelők? Tudtok róla valamit? Esetleg másolják már a többiek is?

F1-Live.hu: Nem tűnt el, ma is rajta van a gépen. Nem lehet csak úgy levenni, mivel az egész autó koncepciójának szerves részét képezi. Ha nem válik, be, akkor több mindent át kell tervezni. Ez nem fog egyik napról a másikra menni. Az előbbiek miatt nem egyszerű másolni sem: aki utólag akarja feltenni, annak alaposan meg kell fontolnia, megéri-e felborítania hátsó traktust. Többlet súllyal jár, még ha nem is sokkal, és az aerodinamikába is belenyúl. Egy esetleg bevált megoldást tönkre is tehetnek.

Judit Kerekes

Az autó és a pilóta kérdése, százalékban szerintetek hol van a technika és a vezetői tudás aránya egymáshoz?

F1-live.hu: 60% a technika, 40% a vezető. A technika mindig fontosabb lesz, mert még mindig többet ér egy nagyon jó autó, mint egy nagyon jó versenyző egy kevésbé erős technikában. Idén azonban valamelyest közelebb kerülhet egymáshoz a kettő, hiszen a technikának (megbízhatóság) és a vezetői képességnek is óriási szerepe lesz.

Gábor Varga

Miért kellettek az új V6-os motorok? Még soha senki nem adott rá értelmes és elfogadható választ. Pont ezért, hogy felborítsanak mindent? Na meg a "hangjuk" is várható volt hogy rosszabb lesz, szóval sok ellene szólt és mégis bevezették.

F1-Live.hu: Egyszerű: azért, hogy életben maradjon az F1 üzletileg. A Renault kiszállt volna, a Honda pedig nem érkezik, ha nincsenek a V6-os turbók. A szívó 2.4 liter V8 "elavult" technológia, nem fejlesztették 2006 óta. Ráadásul az autógyártók számára semmi "értékük" sem volt a közúti értékesítés szempontjából: márpedig ez a lényeg, kapocs az F1 és a közúti modellek között. Hibrid technológia, energia-visszanyerés, kis lökettérfogat, turbó: ezek mennek az utcán is, vagy legalábbis ebbe az irányba haladnak. A hangjuk pedig? Ez van, meg kell szokni:) Nem a hang hozza a pénzt a sportnak és a gyártóknak.

Gábor Lesku

A Renault szerintetek megoldja a motorproblémákat ? Vagy altatják a többieket?

F1-live.hu: Ezekről az altatják dumáról szokjatok már le:) Ebben a sportban nincs nagyon altatás, pláne, amikor ilyen mértékben megváltozik a sport. Ebben az esetben euró 100 milliókról (!) van szó, és a Renault már nagyon sok időt vesztett. Biztosan meg fogják tudni oldani a problémákat, kérdés, hogy mikor... Az FIA által adott kiskapu ott van, mely szerint adott esetben február 28. után is belenyúlhatnak a motorokba a gyártók. A Renault ezzel élhetne, ha a megbízhatóság hasonlóan gyenge marad.

Árpád Lesó

Lehet már tudni, hogy Felipe Nasr kinek az autójába fog beülni a szezon során 5 edzésen?

F1-live.hu: Nem, de valószínűleg Massa és Bottas autójában is fog ülni.

Virag Tibor

Nem tudom, jól latom-e, de a Ferrari első szárnya olyan, mintha csak egy demószárny lenne. A Mercedesé, a RedBullé, a Lotusé tele van apró szárnyakkal meg tökre bonyolult elrendezésűek. A Ferrarién meg csak két kis szárny a végén és ennyi.

F1-Live.hu: Az első felvetésed szinte mindenkire igaz lehetne: a csapatok még nem sokat tudnak foglalkozni az aerodinamikával, várhatóan sok változás lesz ezen a fronton is - leginkább pont az orrok környékén. Első a megbízhatóság, utána a teljesítmény. A legtöbb csapat már a tesztek előtt elkészült a melbourne-i csomaggal, és már azt is tudják, mit tesznek fel Európában. A Ferrari elismerte, új szárny lesz az F14T-n. Az alapkoncepciók nagyjából maradnak - tehát itt a harcsaszáj -, de sokat finomodnak majd. Már jövő héten, az utolsó teszten felkerülnek új alkatrészek.

Zalán Rákóczi

Sziasztok! Azt szeretném kérdezni, hogy mi a véleményetek a Ferrari eddigi teljesítményéről? Az autó megbízható, de a sebesség egyelőre nem látszik.

F1-Live.hu: A tempó látszik, erről tegnap is írtunk - a végsebesség rendben van. A köridő már más téma, de pont, hogy a megbízhatóság kezdett el kibabrálni velük. Szerintük csak apróság, többnyire a telemetria vagy téves jel. Azért ne higgyük el mindig, amit a csapatok közölnek... A Marussia pl. a Ferrari-motor miatt küzdött tegnap. A Ferrari egyelőre a Mercedes-Mclaren duó mögött lehet, az utóbbi napokban kicsit bizonytalanabb képet mutatnak. Többet kellene a pályán lenniük - és nagyobb tempóval, ez tény.

Balázs Tóth

Mit gondoltok a Williams teljesítményéről és jövőképéről? Kétségtelen, hogy jobbak lesznek mint tavaly, szerintetek hova érhetnek oda a szezon végén?

F1-live.hu: A Williams végre elindult azon az úton, melynek a végén újra egy erős csapat lehet. A briteknél sok technikai változást történt és most úgy néz ki, hogy a pénz is meglesz a fejlesztésekre. A Williams eddig is az egyik legfelszereltebb és legjobb technikával rendelkező csapat volt a mezőnyben, de nem volt pénz a fejlesztésekre. Most minden adott az új szakemberekkel és az anyagi biztonsággal. Hosszú távon erősek lehetnek, és ha valamit idén eltaláltak, akkor már az év elején is lehet velük számolni. Egy nagyon erős középcsapat lehetnek az elején, majd fokozatosan előrébb kerülhetnek. Reméljük, sikerül, mert nagyon kellene már egy erős Williams.

Zoltán Farkas

Üdv: A Lotus aszimmetrikus orrkúpjának mi lehet az oka ? Vagy lehet, csak figyelem elterelés?

F1-Live.hu: Nem figyelemelterelés: csak így tudtak eleget tenni az FIA előírásainak a biztonságra vonatkozóan. Kb. 5 cm a különbség a kettő hossza között. A Spanyol Nagydíjra változtatnak rajta, de marad az alapkoncepció. Az ütközés erejét elnyerő struktúrát az egyik nyúlvány rejti, ezért az eltérő hossz. Elég bonyolultak az előírások.

Márk Malinák

Kit tartotok legesélyesebb csapatnak véleményetek szerint az évadnyitó nagydíjon?

F1-live.hu: Jelen állás szerint a Mercedest. Nagyon stabilak, csak kisebb problémáik vannak, és úgy tűnik, az autó megbízható. Ők voltak az elsők, akik elkezdtek a teljesítményre koncentrálni. A riválisok közül például a Ferrari és a McLaren is csak az utolsó négy nap valamelyikén fogja ezt megtenni. Ők a legesélyesebbek, de a Ferrari és a McLaren is erősnek tűnik.

Spevár Tomi

Csak én gondolom úgy,hogy üzemanyag-mennyiség ide vagy oda, plusz beállítások stb.. de a Mercedes nagyon erős....Szerintetek? Lehetséges. hogy a McLaren se olyan rossz? Szerintetek mi lehet az erősorrend, ha tippelnetek kéne?

F1-Live.hu: Egyelőre a Mercedes AMG valóban előnyben van. A motor erős, versenyszimulációt is tudnak gyakorolni. utóbbira rajtuk kívül a McLaren és a Williams képes még - ugyancsak Mercedes motorral. Rosberg tempója ijesztő lehet a többieknek - mindez lágy keveréken, igaz, nem tudjuk, mennyi benzin van az autóban. Szóval: a Mercedes az élen, utánuk a McLaren, és a további érdekes. A Ferrari kicsit leszakadt, majd egy szoros középmezőny lehet a Williamsszel, Force Indiával, Sauberrel. A Renault-motoros csapatok nagyon szenvednek, lehetetlen megmondani, mire képesek. Egy dolog elég biztosnak tűnik: a kicsik még jobban leszakadtak. A Marussia szenvedése ordító, a Caterham is csak lassan araszol.

Márk BikerDog Kollár

Szerintetek Hamilton, vagy Rosberg végez előrébb a szezon végén?

F1-live.hu: Jó kérdés… Hamilton-ról tudjuk, hogy milyen gyors, és az évek rajta is sokat segítettek fejben. Lewis és a Mercedes állítja, az új szabályok nem fogják negatívan érinteni a teljesítményét, de az idei Forma-1 valóban a spórolásról fog szólni, amiben talán Rosberg jobb. Nico nagyon sokat fejlődött Schumacher mellett, és arról sem szabad megfeledkeznünk, hogy már 2010 óta dolgozik együtt a csapattal, ami azonban az elmúlt 1-1,5 évben részben kicserélődött. Szoros csatát várunk, de mi inkább most Hamilton-ra tennénk.

Robii Gulyás

Szerintetek képes lesz felzárkózni a Red Bull idő előtt?

F1-live.hu: Idő előtt biztosan nem, de az első pár verseny után lehetséges. Kérdés, mekkora a hátrány. A Renault körülbelül 3, maximum 4 hetes csúszásról beszél, de közben ott van a Red Bull saját problémája is. A megbízhatóság a legfontosabb, és, ha ez nincs meg, hiába lesz gyors az RB10. A teljesítménye nagy kérdőjel, mert lehetséges, hogy „világverő” gép, de ha nem tudnak vele folyamatosan dolgozni, nagyon nehéz lesz nekik. Jelen állás szerint egy ideális tesztnapjuk sem volt, de a következő hét még mindig ott lesz számukra.

Szabolcs Ramos Sántha

Miért nem ketten tesztelnek Bahreinben, vagyis miért egy pilóta tesztelhet egyszerre?

F1-Live.hu: Azért, mert ilyenkor még csak egy autója van a csapatoknak. Ennyire egyszerű:) Tartalék alkatrész is alig akad, vagy reptetni kell a helyszínre. A második autó az első GP-re készül el.Tamás Nagy

Üdv. Hogyan követitek percről-percre az eseményeket?

Livestream, vagy valami hasonló?F1-live.hu: Általában a helyszínről, plusz a hivatalos információk segítségével a csapatokon keresztül. Élő stream nem szokott lenni a tesztekről, és nem is nagyon várható.

János Márföldi

Az időmérő átváltozásáról van már végleges döntés?

F1-live.hu: Még nem született döntés, vagy nem közölték azt... Pénteken ültek össze a csapatmenedzserek és Charlie Whiting. Hosszas folyamat lesz: amennyiben megegyeznek, több lépcsőben kell átvinni a rendszeren, és végül a Motorsport Világtanács hagyja jóvá. De elég biztos, hogy bevezetik őket.

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING