Forma-1
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
28 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
42 nap
31 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
57 nap
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
84 nap
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
91 nap
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
105 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
112 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
126 nap
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
147 nap
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
161 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
175 nap
Teljes eredmény:

Az FIA betiltja a Ferrari megoldását?!

megosztás
hozzászólás
Az FIA betiltja a Ferrari megoldását?!
2017. dec. 13. 12:44

A december 12-én kiadott technikai direktíva szerint a csapatok a továbbiakban nem szabályozhatják a hasmagasságot a kormányról. A válasz két hónappal azután érkezett, hogy a maranellóiak megkérdezték...

Charlie Whiting, FIA Delegate and Laurent Mekies, FIA Safety Director
Charlie Whiting, FIA Delegate
Charlie Whiting, FIA Delegate
Front suspension on the Ferrari SF70H of Sebastian Vettel
Mercedes-Benz F1 W08 front suspension detail
Ferrari SF70H front suspension and chassis detail
Renault Sport F1 Team RS17 front suspension and chassis detail

Charlie Whiting, az Forma-1 versenyigazgatója tegnap kiküldött egy technikai direktívát a csapatoknak (TD 044) a 2018-as autók első felfüggesztéséről. A Ferrari ugyanis több hónappal ezelőtt kérte a szabály tisztázását - a levelet eljuttatták az FIA technikai részlegéhez. 

A technikai delegátus most tisztázta, hogy a hasmagasság nem állítható a kormányról. Ezzel a magyarázattal, Whiting elméletben megerősítette, hogy a hidraulikus felfüggesztés nem tér vissza (tavaly Marcin Budkowski ideje alatt tiltották be). Vagyis a push rod rendszer korábban látott megoldása nem vethető be. 

A 2017-es szezon második felében a mechanikai megoldást ugyanis a Red Bull, a Renault és a McLaren autóin vegyes sikerekkel láthattuk. Az mindenki számára egyértelművé vált, a felfüggesztési variációt arra használják, hogy a kanyarban csökkentsék az autó hasmagasságát, hiszen így a kanyarodási szöget variálni tudták. 

Nagyon logikus megoldás, természetesen a Pirelli abroncsainak kezelésétől függően. A gumigyártó jövőre pedig lágyabb keverékekkel készül, ami jelentősen hozzájárul majd a teljesítményhez - vagyis éppen emiatt a hidraulikus megoldásokat a jövő évre betiltották. Így nem lehet majd módosítani az autók kanyarodási szögén. 

A szabállyal csupán egy komoly probléma van, hogy akkor került tisztázásra, amikor a 2018-as autók fejlesztése már egy jelentősen előrehaladott fázisban van. 

Így egyébként az is érthető, hogy a Mercedes miért ragaszkodott a hosszú tengelytávhoz, mely az idei szezonjukra is jelentős hatással volt. Az ezüstnyilak ugyanis próbálnak egy konstans hasmagasságot tartani, így nagyobb az aerodinamikai felület, mely komolyabb leszorítóerőt generál. 

 
Következő cikk
A Ferrari szeretné, ha a győzelem szokássá válna - ahogy a Mercedesnél...

Előző cikk

A Ferrari szeretné, ha a győzelem szokássá válna - ahogy a Mercedesnél...

Következő cikk

Még sosem volt ilyen: jövőre többet tud majd a Force India

Még sosem volt ilyen: jövőre többet tud majd a Force India
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Csapatok Ferrari Vásárlás , Mercedes Vásárlás