Az FIA álláspontja: nem adtunk felhatalmazást a tesztre

Az FIA vezető jogtanácsosa ma egyértelműen kijelentette, tudtak a tesztről, de hivatalosan nem adtak arra engedélyt, és előzetesen nem ismerték a teszt pontos körülményeit.

Kezdetét vette a meghallgatás ma reggel: az eseményre minden csapat küldött egy-egy megfigyelőt, a Red Bulltól személyesen Horner van jelen. További ismerős arcok Párizsban, a Nemzetközi Bíróságon: a Mercedest képviselő jogász az a Paul Harris, aki a Brawn GP-t is képviselte a dupla diffúzor ügyben még 2009-ben. Míg a Pirelli azt az ügyvédet választotta, aki Pat Symonds-t is képviselte a Crashgate-ben.

Először az FIA szólal fel, majd a Mercedes, és végül a Pirelli. „Volt némi kommunikáció a Mercedes és az FIA között, de nem körvonalaztuk azt, mikor fog sor kerülni a tesztre és milyen feltételek mellett”- mondta Mark Howard ma Párizsban. „A tényeket illetően nagyon kevés a vita. Tudjuk, mikor volt a teszt, hol volt, és milyen autóval, mely versenyzőkkel került rá sor.”

Az FIA megerősítette, ők nem bólintottak rá a tesztre.

Egyelőre nem áll jól a Mercedes és a Pirelli szénája – a bíróság kijelentette, a Pirellit ugyanazok a szabályok kötik, mint a csapatokat, annak ellenére, hogy minden alakulattal külön szerződésük van, nem beszélve Bernie Ecclestone-ról.

„A Mercedes és a Pirelli egy olyan tevékenységet hajtott végre, mely hátrányos helyzetbe hozta a többi csapatot, és ellentmond a szabályoknak”- mondta Howard az FIA-től. A Pirellivel szemben az a legkényesebb kérdés, hogy nem értesítette a többi csapatot a tesztről, és ezzel a sport érdekével szemben cselekedtek.

Howard elmondása szerint az FIA nem engedte meg a Mercedesnek, hogy 2013-as autót használjanak. A Mercedes azért döntött az aktuális gép mellett, mert nem volt menetkész 2011-es versenyautójuk.

Színre lépett Charlie Whiting is. Május elején Brawn és a Mercedes csapatmenedzsere (Ron Meadows) felvette vele a kapcsolatot arról, hogy lebonyolíthatnak-e egy tesztet a Pirellivel, mindezt a 2013-as autóval. Ez a kommunikáció csak telefonon történt, írásos nyoma nincs. Whiting ezek után kikérdezte Bernard véleményét, aki az FIA jogi részlegénél tevékenykedik. Bernard május 3-án elmondta: erre csak akkor kerülhet sor, ha minden csapatot informálnak, és a Pirelli minden csapatnak felkínálja ugyanezt a lehetőséget. Ezt az információt Brawnnak is továbbították. Howard szerint mindez mellékes, mert csak tanácsadás volt, és semmire sem jogosította fel a feleket.

A Mercedes mérnöke (Andrew Shovlin) a következőkkel magyarázta, miért nem informálták a többi csapatot a tesztről: a teszt a futófelület leválásával volt kapcsolatos, és ezek elkerülésére keresték a megoldást. A probléma kétszer is fellépett a Mercedesnél, összesen nyolc alkalommal a mezőnyben. A teszten nyert eredmények más csapatoknak is hasznosak lehetnek, mivel a biztonsággal kapcsolatos aggály az egész mezőnyben jelen volt. Ha előre bejelentik a tesztet, a csapat megvétózzák azt, holott a biztonságot mindig garantálni kellene.

Howard még egyszer összefoglalta az FIA álláspontját, miszerint a Mercedes nemcsak a sportszabályzatot szegte meg, hanem az 1.5.1.c bekezdést is, mely minden csapatnak biztosítja az egyenlő bánásmódot és a fair versengést. Nem adták meg a lehetőséget a többi csapatnak, hogy azok elmondják a véleményüket a 2013-as autó használatáról. Ráadásul a többi istállónak arra is lehetőséget lehetett volna adni, hogy jelen legyenek a teszten: ha nem is aktív résztvevőként, de megfigyelőként, akik az adatokba is bepillantást nyerhetnek.

Megdőlt a Mercedes két kifogása: a csapat állítja, hogy engedélyt kaptak Charlie Whitingtól egy informális kommunikáció keretében. De az FIA válasza az, hogy az engedély – ha lett volna ilyen -, feltételekhez kötött, miszerint minden csapat jóváhagyja a tesztet. Erre nem került sor. A második kibúvónak azt a magyarázatot gondolták, hogy semmit sem tanultak a teszten, amitől gyorsabbak lennének a versenypályákon. Howard erre ezt felelte: „A Mercedes további szellemi tőkére tett szert arra vonatkozóan, hogyan működik az autójuk. Hogy a Mercedes valójában szert tett-e előnyre a teljesítmény tekintetében, az teljesen irreleváns ebben az esetben.”

Az imént említett 1.5.1.c bekezdés megszegése komoly büntetést vonhat maga után: konstruktőri pontok megvonása, versenyeltiltás, vagy kizárás az FIA idei bajnokságából. Ez a pont arról szól, hogy tilos az olyan tevékenység, mely hátrányosan érinti a fair versengés feltételeit.

Rövid szünet: utána következik a Mercedes.

További részletek hamarosan...

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING