Agresszív Red Bull és módszeres Ferrari: melyik a győztes taktika?

A Red Bull Racing minden futamra új alkatrészt visz el, miközben a Ferrari a folyamatosságot, és a kockázatmentes fejlesztést favorizálja.  Milton Keynesben a szerelők túlóráznak, hogy az újítások időben kerüljenek fel az RB8-ra. ...

Fotó: Red Bull Racing

A Red Bull komoly menetelésbe kezdett az utolsó három futamon, melynek 75 pont és 4-5 tizedes előny lett az eredménye – utóbbi az időmérőkre igaz, míg a versenyen bő két tized a lépéselőnye a csapatnak. Stefano Domenicali folyamatosan a két kiesést hangoztatja, amiről nem tehetnek. Erre a másik oldal azzal vág vissza, hogy Vettel is eldobott egy győzelmet Valenciában a generátor miatt, és Monzában is félre kellett állnia. Koreában a német versenyző átvette a vezetést Alonsótól, aki az Európa Nagydíj óta az élen volt az összetettben.
 
„Csak egy este volt problémám a túl kevés alvás miatt. A srácok már sorozatban három hete vannak így ezzel. Nekik köszönhetem az utolsó győzelmet”- mondta a 25 éves címvédő, utalva a csapattagok erőfeszítéseire.
 
Adrian Newey és csapata valóban nem pihen, és minden futamra új alkatrészeket visznek el – ennek így kell mennie egészen Abu Dzabiig. A szerelők szerda, csütörtök, és péntek este is dolgoznak, hogy feltegyék az újításokat az autóra.
 
„A srácaink most tényleg nagyon le vannak kötve. Az ember érzi, hogy mindenki feltétlenül meg akarja nyerni ezt a címet”- idézte Helmut Markót az Auto Motor und Sport.
 
Közben a Ferrarinál sem pihennek, de kerülik a kockázatos újításokat, és a finomhangolásra mennek rá: aerodinamikai igazítások, és kísérletezések a szárnyakkal. „Nincs dupla DRS. Semmilyen ravasz levegővezetés az autó hátsó részén, hogy erősítsék a Coanda-kipufogó hatását. A Red Bull agresszívebben fejleszt, a Ferrari módszeresebben. Habár az agresszivitás üti a módszerességet, ha arról van szó, hogy nagy lépést tegyünk meg”- írja a lap.
 
Marko azt sem vonja kétségbe, hogy Szingapúrban a határon mentek az első szárnnyal: „Eleget tettünk a technikai kitételeknek. Ez számít”- vágta rá.
 
A szakértők szerint ez a hidegvérűség és bevállalósság hiányzik a Ferraritól: „És talán a pénz, hogy nyolc versenyre kifejlesszék a dupla DRS-t, habár az ember tudja, hogy 2013-tól tilos lesz ez a technika. Olcsó legyártani az alkatrészeket. A Red Bull rendszere relatív egyszerű. A megszámlálhatatlan óra kerül sokba, amit a szélcsatornában kell tölteni ahhoz, hogy a rendszer működjön”- teszi hozzá Michael Schmidt.
 
A Ferraris is tudja, hogy fejleszteniük kell az F2012-őt, különösen az egykörös tempót kell fokozni. Az olaszok egy nagyobb csomagot visznek el Indiába, mely új szárnyakat, padlólemezt, és megváltozott terelőlapokat fog tartalmazni – tehát semmi radikális, csak megfontolt igazítások. És vajon ez elég lesz?
 
„Azt gondolom, hogy hét pontot vissza tudok hozni négy verseny alatt. A bajnokság még nincs veszve”- mondta Alonso.
 
A Ferrari a megbízhatóságot és a folyamatosságot helyezi előtérbe, de kérdéses, hogy mindez mennyire lesz elég az RB8 ellen, mely ismét a tavalyi generátorral megy, így kipipálták a kényes pontot.

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING