BRÉKING

A Pirelli szerint jó munkát végeznek a Forma-1-ben: 2018-tól minden jobb lesz

A Forma-1 hivatalos gumiszállítója szerint nem drámai a helyzet az idei évet illetően, de nyilvánvalóan van pár dolog, amin még javítaniuk kell.

Pirelli Medium compound tyres

Fotót készítette: Andrew Hone / Motorsport Images

Pirelli tyres
Pirelli tyre detail
Pirelli Tyres
Pirelli tyre preparation area
Scuderia Toro Rosso STR12 bodywork detail in the garage, Pirelli tyres
Pirelli branding outside of the Force India and Ferrari
Pirelli tyres

A Forma-1 gumibeszállítója újratervezte az abroncsait idén - a szélesebb abroncsok ugyanis máshogy reagálnak a felmelegedésre, ami korábban arra kényszerítette a versenyzőket, hogy nagyon óvatosan bánjanak a gumikkal.

Autós újságírót keresünk a Motor1 hazai csapatába, dolgozz velünk!

A változtatások azonban sokakban félelmet keltettek, hiszen az új abroncsok egy teljes versenytávot is kibírhatnak, így pedig a stratégiai játék elveszne a sportból. A Pirelli szerint azonban abszolút nem ez a helyzet. Míg azt ők is elismerték, hogy kevesebb kiállás lehetséges, néha akár csak egy, de az izgalmas versenyzésre akkor is jók a kilátások. 

A Pirelli versenymenedzsere, Mario Isola a következőképp látja a helyzetet: "Az biztos, hogy kevesebb a kiállás, mint tavaly volt. Az egykiállásos verseny a kopás mértékétől függ, hiszen ha a gumik kevésbé kopnak, és szép körszámot kibírnak, akkor semmi értelme a kerékcserének."

"Azonban nem gondolnám, hogy a kevesebb kiállás unalmasabb showt jelentene. Talán nem. A kettő nem feltétlenül függ össze."

Kopás

A Pirelli célja, hogy a teljesítmény 2 másodperccel csökkenjen 10 kör után.

Persze mivel addigra csökken az üzemanyag-mennyiség az autóban, ez kiegyensúlyozza a köridőket, vagyis elméletben a Forma-1-es autók körönként egy másodperccel lassulnak 10 kör megtétele után. Ehhez azonban még hozzájöhet a további extra teljesítmény, és extra leszrítóerő, ami nagyobb terhelésnek teszi ki az abroncsokat. 

Isola szerint tehát nem kell azon aggódni, hogy a versenyzők a futam legutolsó körén teljesítik a kötelező kiállásukat. 

"Persze ez megtörténhet ha a kopás majdnem nulla - és ha három keveréked van különböző köridőkkel. Azonban a kérés szerint minden keverék más mértékben kopik, nincs szó nulla kopásról."

Teljes gázzal előre

"A túlmelegedés problémájának megoldását egyértelműen kérték tőlünk, hiszen a versenyzők nem akarták, hogy a gumik túlmelegedjenek, amikor egy másik autót követnek." - tette hozzá Isola. 

"A tapadásból veszíthetnek, a gumi felülete túlmelegedhet, és akkor nem tudnak megint harcolni. A célunk az volt, hogy ettől a viselkedéstől megszabaduljunk, és egyelőre ennek tekintetében pozitív visszajelzéseket is kaptunk."

"Persze nem feltétlen sikerült nulla túlmelegedést elérnünk, de nagy az előrelépés tavalyhoz képest. A kopásnak viszont nem szabad nullának lenni, hiszen akkor nem lenne átfedés."

"Kell egy köridő kiindulásnak, és egy olyan kopási arány, ami lehetővé teszik a különböző stratégiákat. Ebben az esetben jó showt láthatunk."

 

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Szükég van a juniorcsapatokra a Forma-1-ben? A válasz IGEN!
Következő cikk Technikai elemzés: A kormányra szerelt Forma-1-es kuplungok evolúciója

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország