Az FIA reméli, semmi bolondos nem történik a befújt szárnyakkal

megosztás
hozzászólás
Az FIA reméli, semmi bolondos nem történik a befújt szárnyakkal
Jonathan Noble
Szerző: Jonathan Noble , Formula 1 Editor
Fordította:: Dénes Gergely
2018. márc. 13. 21:11

Charlie Whiting figyelmeztette a csapatokat, hogy figyelni fogják, mi történik a kipufogók és a hátsó szárnyak környékén, megakadályozva, hogy egyesek esetleg „átessenek a ló túloldalára” a kipufogógázok kiaknázásával.

Charlie Whiting, FIA Race Director, holds a press conference to explain decisions from officials at the recent US Grand Prix
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS18 rear with aero sensor
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS18 with rear aero sensors
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS18
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS18 with aero sensors
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS18
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS18
Esteban Ocon, Force India VJM11
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS18

Renault használta ki eddig a leglátványosabban a kipufogók elrendezését és a benne rejlő lehetőséget, aminek célja, hogy a lehető legjobban a hátsó szárny alsó elemére tereljék a gázokat. A csapat részéről elhintették, vetni fognak egy pillantást a motor használatára is, de az FIA versenyfőnöke máris jelezte, hogy semmilyen trükkös programozást sem tűrnek el. Emlékezetes, a V8-as érában gázelvételnél is biztosították a gázok áramlását: ez egyike azoknak a trükköknek, amit mindenképp meg akarnak akadályozni Whiting és emberei. Whiting elmondta, a Renault eddig jól vette az akadályt, már ami a kipufogóvégek elrendezését illeti, de attól óva inti a csapatot, hogy okoskodjanak a motorhasználattal.

„Úgy vélem, abszolút minimális lesz, amire szert tesznek általa”- mondta Whiting a Renault megoldásáról. „Semmilyen problémát sem látok ezzel kapcsolatban, amíg biztosak vagyunk abban, hogy nem helytelen módon üzemeltetik a motorjukat – egy olyan módban, ami nem lenne normális.”

„El kell fogadnunk, hogy mindig volt és lesz is hatása a kipufogónak, de 2012/2013-ban komoly mértékű volt. Ezt felszámoltuk, és az volt az egyik célunk 2014-re a szabályokkal, hogy biztosítsuk, nem lesz hatása a kipufogónak – de ezek szerint egy kicsinek lennie kell. Ezt kezelnünk kell és együtt kell élnünk vele; ahogy halad előre az év, látni fogjuk, hogy vajon tennünk kell-e valamit annak érdekében azért, hogy minimalizáljuk ezt.”

„Az a legfontosabb, hogy semmi bolondosat sem csinálnak a motorprogrammal, ami természetellenes lenne”- utalt a Renault-ra.

Az pedig elkerülhetetlen, hogy a csapatok kísérleteznek, hiszen olyasmiről is le kellett tenniük idén, mint a hátsó szárny alatt alkalmazott kakasülő.

„Tavaly aggódtunk a kipufogó befújásra történő használata miatt. Azzal, hogy a szárnyak 150 milliméterrel alacsonyabbak lettek, mint voltak 2016-ban, többet lehetett nyerni vele. Ezért helyeztük el középen a kipufogócsövet, mindezt egy minimális szögben”- ecsetelte. „A csapatoknak sikerült kakasülőt építeni, nekünk pedig sikerült megszabadulni tőle úgy, hogy változtattunk a karosszériára vonatkozó szabályokon.”

„De még mindig rendelkezésre állt egy szűk tartomány a lehetőségek tekintetében. Tudja, milyenek a csapatok: ha elveszel egy dolgot, akkor megpróbálják elérni a 10 százalékát annak, amivel rendelkeztek. Továbbra is dolgozni fognak az ügyön.”

Következő Forma-1 cikk

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Csapatok Renault F1 Team
Szerző Jonathan Noble
Cikk típusa BRÉKING