Nő a nyomás a szerelőkön: az F1-es csapatok miért hibáznak ilyen sokat a bokszban?!
Kínában egy újabb bokszkiállás sült el rosszul. Most épp Stoffel Vandoorne-nál az első szabadedzésen. Az FIA a sok baleset láttán új biztonsági intézkedéseket vezet be. A pechszéria oka inkább emberi, semmint technikai.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer, in the pits during practice
Zak Mauger / Motorsport Images
Az FIA kasszája szépen dagad. Minden alkalommal, amikor egy autót nem biztonságosan engednek ki a pályára, a szövetség 5000 eurós büntetést szab ki a "bűnösre". Azonban a Ferrari bahreini hibája még sérülést is okozott, vagyis ezért 50,000 eurós büntetés járt. Tulajdonképpen csak a McLaren úszta meg pénzbüntetés nélkül, amikor Fernando Alonso autójáról elszabadult a kerék a barcelonai tesztek alatt.
Ha ez egy versenyhétvégén történik meg, akkor biztos, hogy a McLarennek is komoly pénzbüntetést kellett volna kiperkálni. "Egy nem biztonságos kiengedés 5000 euróba kerül." - mondta az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting - "Azonban ha valaki megpróbál egy lazán rögzített kerékkel egy teljes kört megtenni, hogy visszatérjen a bokszba, akkor a büntetés sokkal magasabb." Vagyis a csapatok ezt nem kockáztatják meg. "Az adatokból látjuk, hogy a kereket lazán rögzítették."
A szezon első három versenyén a bokszutcában számos hibát láthattunk. Melbourne-ben a két Haas, Bahreinben Räikkönen a szabadedzésen és a versenyen, Sanghajban Vandoorne az FP1-en.
Alonso barcelonai kerékelvesztése vagy Räikkönen bahreini balesete esetében az FIA egy precíz riportot követelt meg a történtekről. A McLarennek több hétbe telt, mire meghatározta az okokat. A kerékanya ugyanis nem került megfelelő rögzítésre, és a jobb hátsó kerék addig "táncolt" a két biztosítópont között, amíg a kerékagy el nem tört. Ez legalább azt mutatja, hogy a biztonsági rendszerek működtek. A telemetria ugyanis figyelmeztethette a McLarent.
Valójában mi történt a Ferrarinál?
A Ferrari riportja két kulcspontot tartalmazott, melyből kiderült, hogy a baleset két emberi hiba, és egy elektronikai félreértés következményeképp történhetett meg - legalábbis Maurizio Arrivabene, a csapatfőnök szavai alapján.
A német Auto, Motor und Sport elemzése szerint a bal hátsónál dolgozó szerelő nem tudta teljesen meglazítani a kerékanyát. Ennek következtében újra megpróbálta, és ösztönösen megváltoztatta a lazítás irányát a csavarkulcson. Vagyis a kereket ismét rögzítette. Az egyik szenzor tehát teljes erőt észlelt, míg egy másik szenzor is a megfelelő pozíciót rögzítette. Az elektronika pedig mindezt úgy értelmezte, hogy a kerékcsere megtörtént.
Vagyis a hátsó autóemelő automatikusan megkapta a jelzést, hogy leeresztheti az autót. A szerelő, aki hátul állt, még megakadályozhatta volna a kiengedést, csakhogy a nagy káoszban nyilvánvalóan nem vette észre, hogy a bal hátsót nem cserélték le. Sőt, az autó elejénél tevékenykedő szerelő, aki az egész folyamatot felügyelte, is megnyomta a zöld gombot, vagyis a lámpán így villant fel a zöld jelzés Räikkönen számára. Tehát az autó körül álló teljes csapat nem észlelte, hogy a bal hátsónál valami nincs rendben.
Annak érdekében, hogy a történtek ne ismétlődhessenek meg, a Ferrari két figyelőt is bevetett. Egyet az autó elejénél, egyet a hátuljánál. A Haas a második megfigyelőjét a melbourne-i drámát követően a bokszutca-falához ültette. A csapatfőnök, Günther Steiner ennek ellenére figyelmeztetett: "Itt egy 2,5 másodperces folyamatról beszélünk. Próbáljon meg valaki ilyen rövid idő alatt kiszúrni egy hibát, és a folyamatot meg is szakítani."
A bokszutcai baleseteknek azonban semmi közük a technikához. A feltételezésre, miszerint a kerékanya meglazítása, vagy rögzítése nehezebbé vált volna tavalyhoz képest, a Mercedes csapatmenedzsere, Ron Meadows nemmel felelt: "Tavalyhoz képest semmi sem változott."
A fő probléma, hogy mivel az élmezőny és a középmezőny is szorosabbá vált, így a kiállások jelentősége is megnőtt. Ez a bokszban dolgozó csapatot rendkívüli nyomás alá helyezi. Senki sem lehet a leglassabb. Hiszen senki sem szeretne bűnösként feltűnni, hogy miatta vesztettek akár egy pozíciót is a pályán.
A nyalóka nem tér vissza
Ez bizonyos esetekben ugyanis még nagyobb kockázatot jelentene. A Räikkönen kiállásánál megsérült szerelő, Francesco Cigarini ugyanis mivel még nem végzett a kerékcserével nyilvánvalóan az eredeti pozíciójában maradt, hiszen azt feltételezte, a többiek észrevették, hogy nem végeztek a bal hátsónál. A balesetet nem láthatta előre, azonban éppen a legrosszabb helyen állt, amikor Räikkönen elindult.
Charlie Whiting természetesen elárulta, éppen azon dolgoznak, a kiállásokat hogyan tehetnék biztonságosabbá.
Azonban annak semmi értelme, hogy bevezessenek egy minimum kiállási időt, hiszen a kerékcserék már régóta az F1-es versengés részei, vagyis ezáltal is izgalmasabbá válik a csata a mezőnyben.
A kis különbségek miatt a kiállások nem jelentenek olyan döntő tényezőt a versenyben, mint kellene - különösen, mivel a friss gumik a Pirelli-érában jelentősebb szerepet kapnak - azonban a kiállások így is fontos szerepet töltenek be a versenyzésben.
A Red Bull egyébként is bizonyította, hogy meg lehet csinálni, hiszen hat másodperc különbséggel kétszer is hibátlan kerékcserét hajtott végre Max Verstappen és Daniel Ricciardo autóján - sőt az ausztrál a második cserét követően a győzelemért ment.
A Forma-1-nek pedig kellenek a drámai, precíz kiállások - hiszen a sport lényege, hogy minden szinten az emberi teljesítmény határait feszegeti. Pontosan ettől olyan gyönyörű, és egyben megosztó is, amit mindenképpen meg kell őrizni.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások