Motorsport.com hírek

Nő a nyomás a szerelőkön: az F1-es csapatok miért hibáznak ilyen sokat a bokszban?!

Kínában egy újabb bokszkiállás sült el rosszul. Most épp Stoffel Vandoorne-nál az első szabadedzésen. Az FIA a sok baleset láttán új biztonsági intézkedéseket vezet be. A pechszéria oka inkább emberi, semmint technikai.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer, in the pits during practice

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer, in the pits during practice

Zak Mauger / Motorsport Images

Ferrari pit wall gantry and cameraman
Pit board for Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1
Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-18 pit stop
Esteban Ocon, Force India VJM11 pit stop
Charles Leclerc, Sauber C37 pit stop
Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33 pit stop
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18 pit stop
The drivers wait at the pit lane exit to head to the grid
Fernando Alonso, McLaren MCL33 Renault, leaves his pit box after a stop
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18, makes a pit stop
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H pit stop
Franz Tost, Team Principal, Toro Rosso, on the pit wall
Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33 Renault, in the pit lane
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, in the pits
Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33 Renault, in the pits during practice
The Haas F1 management team on the pit wall
McLaren engineers in the pit lane with Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33 Renault
Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-18 Ferrari, in the pits

Az FIA kasszája szépen dagad. Minden alkalommal, amikor egy autót nem biztonságosan engednek ki a pályára, a szövetség 5000 eurós büntetést szab ki a "bűnösre". Azonban a Ferrari bahreini hibája még sérülést is okozott, vagyis ezért 50,000 eurós büntetés járt. Tulajdonképpen csak a McLaren úszta meg pénzbüntetés nélkül, amikor Fernando Alonso autójáról elszabadult a kerék a barcelonai tesztek alatt. 

Ha ez egy versenyhétvégén történik meg, akkor biztos, hogy a McLarennek is komoly pénzbüntetést kellett volna kiperkálni. "Egy nem biztonságos kiengedés 5000 euróba kerül." - mondta az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting - "Azonban ha valaki megpróbál egy lazán rögzített kerékkel egy teljes kört megtenni, hogy visszatérjen a bokszba, akkor a büntetés sokkal magasabb." Vagyis a csapatok ezt nem kockáztatják meg. "Az adatokból látjuk, hogy a kereket lazán rögzítették."

A szezon első három versenyén a bokszutcában számos hibát láthattunk. Melbourne-ben a két Haas, Bahreinben Räikkönen a szabadedzésen és a versenyen, Sanghajban Vandoorne az FP1-en. 

Alonso barcelonai kerékelvesztése vagy Räikkönen bahreini balesete esetében az FIA egy precíz riportot követelt meg a történtekről. A McLarennek több hétbe telt, mire meghatározta az okokat. A kerékanya ugyanis nem került megfelelő rögzítésre, és a jobb hátsó kerék addig "táncolt" a két biztosítópont között, amíg a kerékagy el nem tört. Ez legalább azt mutatja, hogy a biztonsági rendszerek működtek. A telemetria ugyanis figyelmeztethette a McLarent. 

Valójában mi történt a Ferrarinál?

Ferrari riportja két kulcspontot tartalmazott, melyből kiderült, hogy a baleset két emberi hiba, és egy elektronikai félreértés következményeképp történhetett meg - legalábbis Maurizio Arrivabene, a csapatfőnök szavai alapján. 

A német Auto, Motor und Sport elemzése szerint a bal hátsónál dolgozó szerelő nem tudta teljesen meglazítani a kerékanyát. Ennek következtében újra megpróbálta, és ösztönösen megváltoztatta a lazítás irányát a csavarkulcson. Vagyis a kereket ismét rögzítette. Az egyik szenzor tehát teljes erőt észlelt, míg egy másik szenzor is a megfelelő pozíciót rögzítette. Az elektronika pedig mindezt úgy értelmezte, hogy a kerékcsere megtörtént. 

Vagyis a hátsó autóemelő automatikusan megkapta a jelzést, hogy leeresztheti az autót. A szerelő, aki hátul állt, még megakadályozhatta volna a kiengedést, csakhogy a nagy káoszban nyilvánvalóan nem vette észre, hogy a bal hátsót nem cserélték le. Sőt, az autó elejénél tevékenykedő szerelő, aki az egész folyamatot felügyelte, is megnyomta a zöld gombot, vagyis a lámpán így villant fel a zöld jelzés Räikkönen számára. Tehát az autó körül álló teljes csapat nem észlelte, hogy a bal hátsónál valami nincs rendben. 

Annak érdekében, hogy a történtek ne ismétlődhessenek meg, a Ferrari két figyelőt is bevetett. Egyet az autó elejénél, egyet a hátuljánál.Haas a második megfigyelőjét a melbourne-i drámát követően a bokszutca-falához ültette. A csapatfőnök, Günther Steiner ennek ellenére figyelmeztetett: "Itt egy 2,5 másodperces folyamatról beszélünk. Próbáljon meg valaki ilyen rövid idő alatt kiszúrni egy hibát, és a folyamatot meg is szakítani."

A bokszutcai baleseteknek azonban semmi közük a technikához. A feltételezésre, miszerint a kerékanya meglazítása, vagy rögzítése nehezebbé vált volna tavalyhoz képest, a Mercedes csapatmenedzsere, Ron Meadows nemmel felelt: "Tavalyhoz képest semmi sem változott."

A fő probléma, hogy mivel az élmezőny és a középmezőny is szorosabbá vált, így a kiállások jelentősége is megnőtt. Ez a bokszban dolgozó csapatot rendkívüli nyomás alá helyezi. Senki sem lehet a leglassabb. Hiszen senki sem szeretne bűnösként feltűnni, hogy miatta vesztettek akár egy pozíciót is a pályán.

A nyalóka nem tér vissza

Ez bizonyos esetekben ugyanis még nagyobb kockázatot jelentene. A Räikkönen kiállásánál megsérült szerelő, Francesco Cigarini ugyanis mivel még nem végzett a kerékcserével nyilvánvalóan az eredeti pozíciójában maradt, hiszen azt feltételezte, a többiek észrevették, hogy nem végeztek a bal hátsónál. A balesetet nem láthatta előre, azonban éppen a legrosszabb helyen állt, amikor Räikkönen elindult.  

Charlie Whiting természetesen elárulta, éppen azon dolgoznak, a kiállásokat hogyan tehetnék biztonságosabbá. 

Azonban annak semmi értelme, hogy bevezessenek egy minimum kiállási időt, hiszen a kerékcserék már régóta az F1-es versengés részei, vagyis ezáltal is izgalmasabbá válik a csata a mezőnyben. 

A kis különbségek miatt a kiállások nem jelentenek olyan döntő tényezőt a versenyben, mint kellene - különösen, mivel a friss gumik a Pirelli-érában jelentősebb szerepet kapnak - azonban a kiállások így is fontos szerepet töltenek be a versenyzésben. 

A Red Bull egyébként is bizonyította, hogy meg lehet csinálni, hiszen hat másodperc különbséggel kétszer is hibátlan kerékcserét hajtott végre Max Verstappen és Daniel Ricciardo autóján - sőt az ausztrál a második cserét követően a győzelemért ment. 

A Forma-1-nek pedig kellenek a drámai, precíz kiállások - hiszen a sport lényege, hogy minden szinten az emberi teljesítmény határait feszegeti. Pontosan ettől olyan gyönyörű, és egyben megosztó is, amit mindenképpen meg kell őrizni.   

 

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk A Sauber csapatfőnöke szerint Leclerc egyelőre még ne gondolkozzon a Ferrarin
Következő cikk Így darálta be a Williamst a McLaren Kínában: onboard videó

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország