Mercedes: Gubanc van, de hol?!

Az év elején ígéretesen kezdő Mercedes lassan, de biztosan csúszott vissza a Lotus mögé, és jelenleg sokkal veszélyesebb rá a Sauber, minthogy a németeknek a Lotusszal kellene foglalkoznia. A Pirellik egész évben komoly fejtörést jelentettek a csapatnak, és a dupla DRS sem hozott akkora előnyt, mint az várták Brackley-ben. Szingapúr óta Ross Brawnék is feltették a Coanda-kipufogót az autóra, és a Lotus-féle dupla DRS-sel ötvözték a sajátjukat, de ezek egyelőre nem hozzák az eredményeket – sőt, a németek egyre jobban távolodnak az év eleji 5. és 6. pozícióktól.

 

A probléma közel sem egyszerű, és valahol a szélcsatorna-fejlesztések-abroncsok tengelyben helyezkedik el. A Mercedes nemrég átállt a 60%-os méretarányú szélcsatornára a korábbi 50%-os arányról, és az új kipufogót már ebben fejlesztették ki – de a fejlődés elmaradt. Eddig a szélcsatorna volt a csapat egyik kifogása, de az új egységgel immár a legjobbak közé tartoznak ezen a téren. A Coanda mégsem hozta az eredményeket a pályán, pedig már a harmadik versenyhétvégén vannak túl vele. Az egyik legnagyobb akadályt még mindig az idei gumik jelentik, melyek minden alkalommal kompromisszumra kényszerítik az istállót.

 

Norbert Haug, a Mercedes-Benz Motorsport alelnök elmondta, hogy a gép alapjai nem lehetnek rosszak, mivel futamgyőzelem és pole pozíció is fűződik az F1 W03-hoz:

 

„Valahol gubancnak kell lennie. Ezt kell megtalálnunk”- idézte Haugot az Auto Motor und Sport.

 

„A félelem, miszerint túlmelegednek az abroncsok, diktálják a tetteinket. Ennek nem szabadna így lennie. Talán több kísérletezésre van szükségünk a versenypályán”- ezt már Ross Brawn csapatfőnök mondta.

 

„Ahhoz, hogy a gumikat teljes mértékben és tökéletesen megértsük, minden aspektust meg kell világítanunk. Jó úton haladunk ehhez. A gumik eltérően melegednek fel”- utalt a problémára Brawn, amivel már a szezon korábbi szakaszában is rendelkeztek.

 

„Nem segít, ha három abroncs abban a hőmérsékleti tartományban van, amiben jól működnek, miközben a negyedik vagy túl meleg, vagy túl hideg. Abban van a kunszt, hogy mind a négy abroncsot egyszerre hozzuk fel a kellő hőmérsékletre, és ott is tartsuk őket.”

 

A Mercedes már három alkalommal változtatta meg a hátsó futómű geometriáját, alakított a karbonváltó házán, hogy jobban játszhasson a súlyelosztással, és még számos kísérletet tett arra, hogy optimalizálja a gép aerodinamikai egyensúlyát – hiába.

 

Az Auto Motor und Sport szerint a csapat autója valószínűleg túl komplikált, legyen szó a felfüggesztésekről, vagy a dupla DRS-ről, mely tripla lett az év végére. Brawn hangsúlyozza, hogy a Red Bull egyszerűbb, de sokkal hatékonyabb DRS-e más célokat szolgál:

 

„A Red Bull egyszerűen csak azt próbálta meg, hogy járulékosan csökkentse a légellenállást. A mi koncepciónk más. Mi lehetőleg egy időben szeretnénk csökkenteni a légellenállást elöl és hátul is, hogy jobb legyen az egyensúly a DRS bevetésekor.”