Továbbra is gondok vannak a Renault-nál
Bár a Renault-nak kifejezetten jó esélyei vannak arra, hogy megszerezzék a konstruktőri negyedik helyet, a kasztni és a motor miatt is főhet a feje a francia istállónak.
Fotót készítette: Jerry Andre / Motorsport Images
A Renault szeretné megszerezni „a legjobb a legjobbak mögött” pozíciót, vagyis a konstruktőri negyedik helyet a Mercedes, Ferrari, Red Bull hármas mögött. Erre elég jó esélyük van, hiszen már csak 2 futam van hátra a 2018-as szezonból, az előnyük pedig 30 pontos a Haas előtt. Ennek ellenére nem lehetnek maradéktalanul elégedettek a francia istállónál.
Mexikóban Nico Hülkenberg 2 kört kapott Max Verstappentől, akit szintén Renault-erőforrás hajt. Ez pedig jelzi, hogy mennyivel gyengébb a Renault kasztnija a Red Bullénál.
Jövőre pedig már a Red Bull nem is a Renault motorjait fogja használni, helyettük a Hondát választották. Az kétségtelen, hogy a meghibásodások terén elég magas számot értek el a Renault-motoros kocsik idén, a teljesítmény terén pedig még mindig nagy a hátrányuk a Ferrarihoz és a Mercedeshez képest.
A három Renault-motoros csapat, vagyis a Red Bull a Renault és a McLaren összesen 19 olyan meghibásodást számlál, amelyeknek közük lehet a motorhoz. Ez magában foglalja a váltót és a kuplungot is. Csak Mexikóban hárommal nőtt ez a szám: Daniel Ricciardo hidraulikai hiba miatt állt ki, Fernando Alonso autója túlmelegedett, Carlos Sainznak pedig az akkumulátora hibásodott meg.
Így az sem meglepő, hogy a Renault partnercsapatai sokkal több alkatrészt használtak fel a megengedettnél. Maximum 3 motort, 3 turbótöltőt, 3 MGU-H-t, 2 MGU-K-t, 2 akkumulátort és 2 elektronikus vezérlőrendszert lehet felhasználni egy év során. Így autónként 15, csapatonként 30 alkatrészből kellene gazdálkodni.
Azonban a McLaren 2 futammal a szezon vége előtt már 43-nál jár, a Renault 49-nél, a Red Bull pedig 50-nél. Ez pedig összesítve 142 alkatrész a 90 helyett, az extraalkatrészek használata pedig rajtbüntetéssel jár.
Az egyelőre kérdéses, hogy a Red Bull jól jár-e azzal, hogy a Honda motorjait kezdi el használni. A Toro Rosso már 74 alkatrésznél tart a 30 helyett, például mindkét pilótájuk a nyolcadik motorját használja. Viszont a Honda tanulóévként fogja fel a 2018-as évet, és annak örülnek, hogy legalább a Renault-t megelőzték a teljesítmény terén.
Az mindenesetre egyértelmű, hogy hiába ez már a hibrid-éra ötödik szezonja, még mindig nagy különbség van a Ferrari-Mercedes és a Renault-Honda párosok teljesítménye között.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások