Az Aston Martin "valószínűleg" 2021-től belép a Forma-1-be

A Forma-1-es vezetőség nemrég új motorszabályokat javasolt, hogy csökkentsék a költségeket és az erőforrások bonyolultságát - csakhogy a meglévő motorgyártók nem túl boldogak a javaslattal. 

Az Aston Martin igazgatója, Andy Palmer megjegyezte: "Jelenleg aközött vacillálok, hogy talán javasolni fogom az igazgatótanácsnak, talán nem."

Palmer a Forma-1-et alapvetően egy marketingfelületként kezeli, hiszen így szeretné növelni a közúti autóeladásokat. 

Az Aston Martin a Red Bull révén már bekerült a Forma-1 körforgásába, hiszen egy szponzori megállapodást kötöttek a korábbi világbajnok istállóval - jövőre pedig a csapat főszponzoraivá lépnek elő. 

"Szerintem az a probléma, hogy a sportot ismét szórakoztatóvá tegyék." - mondta Palmer a BBC-nek adott exkluzív interjúban - "Ez azt jelenti, hogy ismét a versenyzőt helyezik a sport középpontjába, míg ma a turbófeltöltő áll a sport középpontjában. Én mérnök vagyok, és imádom a technológiát, de ez őrültség."

"A legegyszerűbb szinten egy "romboló erő" vagyunk, és remélem, hogy ezzel a sportot vissza tudjuk hozni arra a szintre, amibe 40 éve beleszerettem - vagyis az olyan szórakoztatás szintjére, amikor a versenyzők, a kasztni és az aerodinamikai megoldások álltak a figyelem középpontjában, és igen, a motor jelenthetett egy kis előnyt a versenyzésben, de nem minden csak az erőforrásról szólt."

"A sport semmiképp sem úgy szól a versenyzőről, ahogy kellene. Ez a fő szempontom. Hogy a szurkolókat elviszi-e a motortechnológia? Nos, én nem emlékszem arra, hogy régen a sportot azért tartották volna unalmasnak, mert minden héten ugyanaz a versenyző nyert."

Ahogy Palmernek a rajtbüntetésekről is megvan a véleménye: "Hogy lehet 35 helyes rajtbüntetést kiosztani, miközben csak 20 autó indul? Van néhány abszurditás."

"Biztosíthatlak titeket, hogy ez nem a motor technikai oldaláról szól, de a végén a sportot újra egy olyan szórakoztató felületté kell tennünk, amit az emberek megértenek a modern érában, amikor egyszerre akár öt különböző képernyőt is figyelnek."

"Nyilvánvalóan nálam egy kereskedelmi ok is áll a háttérben, ahogy a Red Bull esetében is. Azonban alapvető, hogy a szándékaink megegyezzenek, és azt fair mondani, hogy imádjuk a sportot."

Az Aston Martin miért érdeklődik a Forma-1 iránt? 

Palmer, aki az elmúlt évben először tette nyereségessé az Aston Martint, szeretné bővíteni a márka közúti autókínálatát.

Ennek részeként a történelmi márkát szeretné a Ferrari és a McLaren közvetlen és reális riválisaként pozícionálni - vagyis szeretne megküzdeni velük a Forma-1-ben. 

Az Aston Martin részt vett a 2020 utáni Forma-1-es motormegbeszéléseken, és kétféle belépésen is gondolkodik. Egymagaként, és egy független motorgyártó, a Cosworth partnereként is (ők utoljára 2013-ban vettek részt az F1-ben). 

Egyelőre az FIA és a Liberty Media megtartaná a V6-os turbót a jelenlegi formájában, de egyszerűbb, olcsóbb és hangosabb formában - vagyis az MGU-H-t eltávolítanák. 

Palmer támogatja ezt a tervet, de az Aston Martin csak akkor tudná állni az F1-es részvétel költségét, ha a motorfejlesztést korlátoznák, vagyis a csapatok limitált időt tölthetnének a próbapadon. Ez már szóba került, de egyelőre a javaslatban nem szerepelt - ezzel a kitétellel azonban Palmer megjegyezte, hogy az Aston Martin beszállna a királykategóriába. 

Pontos számot persze nem szeretne mondani, ami a vállalata számára elfogadható, de "tízmilliókról" beszélt.

Ha mindez megvalósul, akkor "az igazgatótanács elé kell vinnem, és van egy arrogáns ügyvezető igazgató, aki megfontolja, hogy döntsön a tanács."

"Az igazgatótanács nyilvánvalóan már rajta van: minden negyedévben megtárgyaljuk, és folyamatosan emlékeztetem őket a lehetőségre."