Forma-1
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
92 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
99 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
113 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
127 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
155 nap
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
162 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
176 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
183 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
197 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
211 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
218 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
232 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
246 nap
Teljes eredmény:

2025-től jöhet a bioüzemanyag a Forma-1-be?

megosztás
hozzászólás
2025-től jöhet a bioüzemanyag a Forma-1-be?
Szerző:
, Szerkesztő
2019. máj. 29. 12:39

Monacoban a csapatok közötti megbeszéléseken ismét téma volt a sportág jövője, amelynek középpontjában az esetleg 2025-ben bevezetendő új motorok voltak, amelyekről már konkrét javaslatok is születtek.

Akárhogy is nézzük, a Formula-1 sportszakmai szempontból nem a legoptimálisabb helyzetben van: Idén eddig csak két pilóta tudott nyerni az eddig megrendezett hat versenyen, és a 18 lehetséges dobogós helyezésen is csak öten osztoztak. Ez a stagnálás másban is megmutatkozik.

A 2021-re esedékes szabályváltozások messze nem tűnnek olyan radikálisnak, mint azokat előre számítani lehetett: a motorok például 2021-től is ugyanezek az 1.6-os, hathengeres turbómotorok lesznek, a fékekkel és a kipufogókkal összekötött energiavisszanyerő rendszerekkel megspékelve. Ha lesz is komolyabb változás, az előreláthatólag 2025-ben fog életbe lépni, és ezekre Monacoban már kézzelfoghatóbb elképzelések is születtek.

Még több hír:

A Mclaren igazgatója, Zak Brown például több perspektívát is felvázolt, ezek közé tartozik az, mely alapján a régi idők gyakorlatához térne vissza. 2006-ig megszokott volt a Forma-1-ben, hogy a csapatoknak nem volt megkötve, hány hengeres erőforrásokat alkalmazzanak, és a csapatvezető szerint ”Ha több lehetőségünk lenne variálni a motorokkal, ha nem lennénk a V6-oshoz kötve, az szerintem feltüzelné a dolgokat. ” Mivel a 2021-es szezontól egy költségvetési sapka is életbe lép, valószínűleg ezzel spórolni is tudnának az alakulatok.

Christian Horner a Red Bulltól valamilyen szinten egyetért Brownnal abban, hogy szerinte is a múltba kellene tekintenie a sportágnak, ha előre szeretne haladni, és ezt nem is rejti véka alá:

„A romantikus énem azt mondja: menjünk vissza az időben – magas fordulatszámú, nagy kapacitású szívómotorok azok, amikre szüksége van az F1-nek.”

Cyril Abiteboul, Managing Director, Renault F1 Team, and Christian Horner, Team Principal, Red Bull Racing

Cyril Abiteboul, Managing Director, Renault F1 Team, and Christian Horner, Team Principal, Red Bull Racing

Fotó készítője: Gareth Harford / Sutton Images

Ez azonban nem feltétlenül jelenti azt, hogy fel kellene adni a kocsik környezetbarátabbá tételét. A Renault csapatigazgatója, Cyril Abiteboul már nem először lobbizik a szintetikus, úgynevezett bioüzemanyagok mellett:

„Szerintem ez az egyetlen út előre, nem csak a gyártók számára, hanem az egész társadalomnak. Az energiavisszanyerő rendszerek lehet, hogy beváltak a bajnokságban, de az utcai autók gyártásában nem sok hasznukat leltük.” – reagált Abiteboul arra, hogy a Formula-1 rajongói nem feltétlenül vannak oda a jelenlegi energiaforrások iránt, még ha azok zöldebbek is elődeiknél, és akár 1000 lóerős teljesítményre is képesek.

Következő cikk
Kubica elégedett a monacói teljesítményével

Előző cikk

Kubica elégedett a monacói teljesítményével

Következő cikk

Nagyon nagy nevek Lauda temetésén

Nagyon nagy nevek Lauda temetésén
Hozzászólások betöltése