Olyan lehet az elektromos túraautó, mint a mosógép: sosem romlik el
Jaime Puig, a Cupra Racing igazgatója sokéves kihagyás után tért vissza a Hungaroringre, tette mindezt a WTCR magyarországi fordulója révén, melynek keretében beszélt a túraautózás lehetséges jövőjéről is.
CUPRA e-Racer
TCR media
A Seat Motorsportból Cupra Racinggé vedlett részleg jelenleg két csapatot lát el Cuprákkal a WTCR mezőnyében – Campos Racing és Zengő Motorsport -, de a lemezek alatt rejlő technika megtalálható még az Audi és a Volkswagen autóiban is. A túraautó-világkupában a TCR szabályok által épített kocsik indulnak, a Seat pedig anno úttörő volt ezek megalkotásában.
„Az elsők között voltunk, akik autót építettek hozzá – a kezdetektől fogva űztük a dolgot”- mondta Puig a Hungaroringen tartott sajtókörön.
„2013-ban építettük meg a Seat Leon Eurocupot, majd megmutattuk a kocsit Marcello Lottinak a Salzburgringen. Azt mondtuk: szerintünk ennek kellene lennie a jövőnek az ügyfélsport tekintetében, a privát csapatok számára. Ezt követően megkezdtük a Leon Eurocupot, most pedig örömmel tölt el látni azt, hogy a világkupa alapjait adja az, amit anno kreáltunk. Ez jelenti a csúcsot a piramisban, amit sok másik széria alkot.”
Az elmúlt években több mint 400 autót épített a VW Csoport versenycélokra – ebbe beleértendőek az Audi, a Seat és a Volkswagen emblémáival ellátott modellek is. Idén az a cél a WTCR-ben, hogy „az ügyfelek boldogak legyenek, támogassuk a csapatokat, hogy mindennel rendelkezzenek, ami a versenyzéshez kell”. „Azért vagyunk itt, hogy segítsünk nekik a problémák megoldásában, amennyiben adódik ilyesmi”- tette hozzá a beszédes spanyol.
„Tökéletesen ismerjük mindhárom autót a három márkánktól, ugyanis mindenki adataival tisztában vagyunk – a három autó nagyon hasonlít egymásra. Az Audi aerodinamikailag valamivel jobb, de minden más ugyanaz a három típus esetében. A motor ugyanaz; ha érkezik egy motor az illetékes részlegtől, akkor azt berakjuk a soron következő autóba, és ugyanez áll a váltóra is. Minden pontosan egyforma. Az első felfüggesztés is. A csapat és a versenyző jelenti a különbséget, az, hogyan állítják be a kocsikat. Ők játszanak a lengéscsillapítókkal, a stabilizátorokkal, a guminyomással. A gumik mennyiségével, hogy mikor mit használnak”- fejtette ki.
„A motorok teljesen egyformák. Nincs rajtuk márkajelölés sem, hiszen VW Csoporton belül használjuk őket. Mint a közúti autóknál: ugyanaz a motor van a Golf R-ben, az S3-ban és a Cuprában. Azok esetében annyi a különbség, hogy fent van a motortakaró, rajta pedig az adott márkajel.”
A Seat DSG-vel és szekvenciális váltóval egyaránt kínálja a kocsikat, aminek több oka van. „Az egyik az ár”- felelte a Motorsport.com kérdésére. „A másik, hogy a TCR sok úrvezető számára is nyitva áll, és nekik sokkal jobb a DSG – valamint az endruance számára is.”
„A szekvenciális váltó előnye, hogy valamivel gyorsabb, az áttétele is sokkal inkább a versenyzéshez van igazítva, a differenciált is sokkal inkább ízlésre lehet szabni. Ez mind beállítást jelent, és sok versenyző nem képes erre.”
„A DSG-ben elektronikus differenciál van a sztenderd autóból. Nem kell a versenyzőnek megmondania, milyen beállítást akar. Endurance verseny esetében, ha változó időjárási körülmények vannak, akkor három pozíció közül lehet választani a differenciál esetében: száraz, közepes, esős. A DSG hátránya, hogy nehezebb, 35 kilóval több jut előre.”
A szekvenciális váltó felára 25 ezer euró, mondta: így jön ki egy fullos Cupra TCR 115 ezer euróból, míg egy alapáras kocsi 90 ezer euró DSG-vel szerelve. Ráadásul a DSG-t elég egy évben egyszer szervizelni – mondjuk a szezon végén -, míg a szekvenciális váltónál 2000 kilométerenként esedékes a karbantartás.
A konszern márciusban mutatta be a Cupra e-Racert, amivel az ETCR sorozatnak ágyaznak meg, és a túraautózás lehetséges jövőképét vázolják fel vele. Puig személy szerint nem rajong a hangtalan versengésért, de tisztában van vele, milyen irányba tart az autóipar és a motorsport.
„Ahogy a TCR-ben, úgy ezen a területen is az elsők akartunk lenni”- kezdte. „Hisszük, ez valami más lehet, amivel megnyerhetjük az embereket. Az autót májusban kezdjük el tesztelni. A teljesítmény hasonló lehet, mint a TCR-ben – legalábbis a hatótávot illetően ez a terv. Meg kell érteni, hogyan lehet ebből valódi versengést kreálni, hogyan lehet bevonni a motorsportba a következő generációt, akik az eSportsban aktívak, és nem érdekli őket a hagyományos motorsport. Rá kell szánni az időt és megérteni, hogyan lesz az ETCR-ből a versenyzés új világa.”
A közútra való elektromos autók továbbra is drágák, de az egyre nagyobb darabszám lenyomja az árakat - ugyanez áll a motorsportra is. „Az ár csökkenni fog, minél több ilyen autót készítesz. Eddig egyet csináltunk, ami háromszor, négyszer annyiba kerül, mint a normál autó”- magyarázta Puig a költségek kapcsán. „Abban is biztos vagyok, hogy ha azt mondod a beszállítónak, hogy egy helyett tízet akarsz valamiből, akkor az ár a felére fog csökkenni. Itt is ilyesmi lehet a helyzet. Manapság olyan akkumulátorokat fejlesztünk, melyek nincsenek jelen a közúti autókban, de tanulhatunk belőlük, és bizonyos technológiák és ötletek a közúti autókban köthetnek ki. Jelenleg fordítva van, kevés alkatrész különbözik a sztenderd autó és a versenykivitel között.”
„A fenntartásuk semmibe sem fog kerülni”- folytatta. „Lehet, hogy maga az autó drágább, de a fenntartása semmi lesz. Ez egy elektromos masina. Egy mosógép sem romlik el soha. Az elektromos motor nem romlik el. A hőmérséklet jelenti a nagy kérdést; az, hogy minden komponens hőmérséklete rendben legyen nagy teljesítmény mellett. Dolgozni kell rajta, és majd meglátjuk. Ki kell találni, hogyan lesz izgalmas maga a versenyzés, különben… Nincs hang, unalmas. Minden a változásról szól, lépésről lépésre kell haladni.”
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások