BRÉKING

Unalmas, de rendkívül értékes teszten vett részt Michelisz

Michelisz Norbert két napot töltött az olaszországi Vairanóban, ahol a Civic karosszériáját, annak aerodinamikáját fejlesztették a JAS Hondával. A teszt egyenes vonalban zajlott állandó sebességek mellett: egy unalmas, de rendkívül értékes teszt.

Norbert Michelisz, Honda Racing Team JAS, Honda Civic WTCC
Honda Civic WTCC, test in Spagna
Il team a lavoro nel box
Honda Civic WTCC, test in Spagna
Honda Civic WTCC, test in Spagna
Honda Civic WTCC, test in Spagna
Honda Civic WTCC, test in Spagna

Michelisz először vett részt ilyen teszten, írja a saját oldalán, ami fizikálisan nem jelent nagy kihívást és elég monoton folyamat, de rendkívül fontos információkra tettek szert. A teszt lényege, hogy 500 méter hosszan kellett haladnia 50, 100, és 200 km/h-val, reggeltől estig, oda-vissza. Rengeteget autózott így, csak csütörtökön kb. 500 km-t tett meg, egy sima tesztnap másfélszeresét.

Saját bevallása szerint sem élvezte különösebben a dolgot, ugyanakkor az adatok kiértékelését követően kiderült, az „egyik leghasznosabb tesztet” teljesítették. Mint ismeretes, a Honda végsebessége sosem volt túl combos, és sikerült elérni, hogy a tavalyi légellenállás mellett nagyobb leszorítóerőt érjenek el.

"Mivel az elmúlt években a Honda végsebességben lemaradásban volt, kulcsfontosságúvá vált a légellenállás kérdése az autó fejlesztése során. Úgy kellett megpróbálnunk javítani a karosszéria tulajdonságait, hogy az ne járjon kéz a kézben a légellenállás megnövekedésével, hiszen az tovább gyengítette volna a végsebességet. Ezzel alapvetően az a baj, hogy ha plusz leszorítóerőt akarsz nyerni, akkor azzal általában növekszik a légellenállás."

"Mi most a fejlesztésekkel megoldottuk azt, hogy a tavalyival azonos légellenállás mellett nagyobb leszorítóerőt nyerjünk ki az autóból. Ezzel a pályák 80 százalékán jobb időeredményeket érhetünk el köszönhetően annak, hogy a kanyarokban jobb tapadással rendelkezünk majd, miközben az egyenesekben nem veszítünk a végsebességünkből. Ráadásul a dolog fordítva is működik, azaz a tavalyival azonos leszorítóerő mellett meg csökken a légellenállásunk, ami pozitívan hat a végsebességre – ebből az olyan pályákon profitálhatunk, mint például a sanghaji, ahol van egy több mint egy kilométer hosszú egyenes."

"Azzal, hogy már egymástól függetlenül is tudunk játszani a leszorítóerővel és a légellenállással, megsokasodtak a beállításbeli lehetőségeink. Hatékonyabban tudjuk majd a pálya jellegére szabni az autónk erősségeit. Jó érzés úgy hazautazni a tesztekről, hogy mindig találunk valamit, amivel kézzelfogható előrelépést érünk el. Ilyenkor újabb és újabb lendületet kapok a felkészüléshez"- írta Norbi a Michelisz.hu oldalon.

 

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Sokesélyes az idei WTCC Michelisz szerint: ha nem ő, akkor Monteiro lehet a bajnok?
Következő cikk Fotókon Michelisz idei autója: „Nagy szezon lesz, érzem”

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország