Interjú

A Volvo szerint a Honda olyan sokszínű, hogy egymás szavát sem értették

A Polestar motorsportfelelőse elmondta, mi volt a kulcsfontosságú tényező a 2017-es WTCC-sikerekben. Alexander Murdzevski Schedvin a szervezeti felépítést méltatta esetükben.

Nicky Catsburg, Polestar Cyan Racing, Volvo S60 Polestar

Nicky Catsburg, Polestar Cyan Racing, Volvo S60 Polestar

Nicky Catsburg, Polestar Cyan Racing, Volvo S60 Polestar TC1. Thed Björk, Polestar Cyan Racing, Volvo S60 Polestar TC1, Nestor Girolami, Polestar Cyan Racing, Volvo S60 Polestar TC1
Thed Björk, Polestar Cyan Racing, Volvo S60 Polestar TC1
Thed Björk, Polestar Cyan Racing, Volvo S60 Polestar TC1
Thed Björk, Polestar Cyan Racing, Volvo S60 Polestar TC1
Thed Björk, Polestar Cyan Racing, Volvo S60 Polestar TC1
Thed Björk, Polestar Cyan Racing, Volvo S60 Polestar TC1

A Polestar által futtatott csapat 1996-ban kezdte meg működését Flash Engineering néven, mielőtt Christian Dahl 2004-ben megvette volna Jan Nielsen csapatát, amit 2005-ben kereszteltek át Polestarra. Egy évvel később a cég Göteborgba költözött át, 2009-ben lett a Volvo partnere, 2015-ben vásárolta ki a Volvo a Polestar teljesítményért felelős részlegét, a versenycsapat pedig erős szálakkal kötődött a gyártóhoz partnerként.

Ezzel szemben a Honda WTCC alakulatát az olasz JAS Motorsport futtatja, a motorokat a Honda fejlesztette ki Japánban, a mérnöki feladatokat pedig a Mugen végzi az angliai Milton Keynesben. Az idei világbajnokok vezetője úgy véli, rendkívül fontos tényező volt a sikerben az, hogy minden egy helyen, egy fedél alatt található esetükben.

„Miért nyertük meg? Leginkább annak tudnám be, hogy minden egy fedél alatt található”- mondta Murdzevski Schedvin a Motorsport.com számára.

„William (de Braekeleer, a Honda Europe motorsport-menedzsere) Japánban építette a motorokat, újraépítették őket Angliában, majd egy olasz csapat csinálta a vázat, és pár mérnök elment a versenyekre – 15 nyelvet beszélnek a paddockban, és senki sem ért semmit”- mondta a rivális márka embere. „Ez a mi erős pontunk – minden egy fedél alatt. Senki sem mutogathat ujjal a másikra, egyszerűen nekifognak és elvégzik a munkájukat.”

„Exkluzív partnerkapcsolatot akarunk, nem más gyártókat vagy ügyfeleket”- emelte ki Murdzevski Schedvin. „Egy ipari jellegű rendszer közelében akarunk lenni, hogy felszívjuk a szellemi tőkét vagy bármit, ami elérhető a kutatás és fejlesztés terén, amikor a versenyautóról van szó, ugyanakkor távol akarjuk tartani magunkat rendszerektől, melyeket nem igazán versenyautó-fejlesztésre terveztek. Idén megmutattuk mindezt, és volt az egyik legnagyobb összetevő a sikerünkben.”

 

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Egészen zseniális videóval búcsúzik a WTCC...saját magától
Következő cikk A Honda kiszállt volna a WTCC-ből, ha marad a TC1-es szabálykörnyezet

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország