WEC: Nagy, hivatalos bejelentést tett a Hyundai, de még vannak kérdőjelek

A Motorsport.com által júliusban megjósolt lépést végül csütörtökön egy rövid, a közösségi médiában közzétett nyilatkozatban erősítették meg, amely nem közölt további részleteket vagy időzítést az első belépéssel kapcsolatban az élvonalbeli sportautó-versenyzésbe.

Nem derült ki, hogy a dél-koreai gyártó 2012 óta a rali-világbajnokság kampányaiért felelős Hyundai Motorsport németországi létesítményéből irányított sportautó-program magában foglalja-e majd a World Endurance Championshipet és az IMSA SportsCar Championshipet is.

Nem említettek időpontot egy olyan helyzetben, amikor a Hyundai nem hajlandó elkötelezni magát a WRC-ben való jövője mellett a jelenlegi szabályciklus jövő évi végét követően. Az X-en „A Genesis beszáll az endurance-versenyzésbe” címmel megjelent közleményben ez állt:

„Az LMDh program egy új pillérrel bővíti a Hyundai Motorsport portfólióját. A Hyundai Motorsport 2012-es megalapítása óta a Hyundai WRC és TCR versenyeken indul a Hyundaijal. A Genesis, a Hyundai Motor Group prémium márkája a motorsport-tevékenységeihez a hosszú távú versenyzéssel egészíti ki a szakágakat.”

A Hyundai úgy tűnik, hogy az új LMDh hibrid autójával már 2026-ban a WEC-ben való indulásra készül. Várhatóan mind a világbajnokságon, mind az észak-amerikai színpadon versenyezni fog, de az nem világos, hogy a Hyundai mindkét bajnokságban egyszerre indul-e majd.

Úgy tudni, hogy a Hyundai partnerséget kötött a francia ORECA konstruktőrrel az LMDh hibrid tervezéséről és építéséről.

Az ORECA egyike annak a négy szervezetnek, amelyeknek engedélye van arra, hogy egy gyártóval közösen fejlesszenek LMDh-t, és az Acura ARX-06 és az Alpine A424 esetében alkalmazott módszerhez hasonlóan a Hyundai számára is ők fogják szállítani a váz gerincét.

 A hibrid hajtáslánc belső égésű elemét a Hyundai Motorsport fogja házon belül fejleszteni, amely a WRC és TCR-autók motorjaiért volt felelős. A Hyundai várhatóan egy vagy több meglévő versenycsapattal fog partnerségre lépni a versenyprogramja vagy -programjai tekintetében, és úgy tudni, hogy több jelölttel is tárgyaltak már.

Ezek között vélhetően szerepel a Cool Racing, az IDEC Sport és a TDS Racing, amelyek mind az LMP2-es kategóriában versenyeznek az Európai Le Mans-sorozatban és Le Mans-ban. Egy másik esélyes az együléses csapat, a DAMS, amely a 90-es évek végén és a 2000-es évek elején a Panoz és a Cadillac számára működtetett programokat.

A Chip Ganassi Racing, amely az idei WEC és IMSA kampányok befejeztével befejezi a Cadillackel való együttműködését, szintén kapcsolatban állt a Hyundaijal. Úgy tűnik, hogy a cég az egyik vezető jelölt a Genesis LMDh program IMSA-ágazatának vezetésére.

Valószínűsíthető, hogy a Hyundai Motorsport részt vesz majd egy 2025-ös ELMS-programban azzal a csapattal, amelyet a WEC-partnereként választ, miközben a szervezet az indulásra készül.

A túraautó-legenda és ex-Formula-1-es pilóta Gabriele Tarquini a Hyundai LMDh-programjának felsővezetői szerepét tölti be, amellyel az olasz BRC-csapat 2018-ban megnyerte a WTCR bajnoki címét.

A Hyundai rövid közleményében a „másik pillérre” való utalás a WRC-ben való folytatásra utalhat. A Hyundai Motorsport csapatfőnöke, Cyril Abiteboul a múlt héten ragaszkodott ahhoz, hogy a Thierry Neuville-nek bejelentett egyéves szerződéshosszabbítás nem feltétlenül jelenti a WRC-ből való kilépést.

Abiteboul világossá tette, hogy szervezete képes egyszerre két nagy programot is vállalni. A WRC-ben a szabályok stabilitására szólított fel, és kijelentette, hogy a Hyundai célja, hogy még hosszú évekig részt vegyen a rallysport csúcsán.

Eközben Newey szerint a média igazságtalan volt Verstappennel szemben, míg az Azeri Nagydíj menetrendje itt érhető el.