2020-tól jön az aktív aerodinamika az LMP1-ben

Nem csak az aeroszabályok alakulnak át a WEC legfőbb kategóriájában, hanem a kategória haladni fog egyre inkább az elektronikus világ felé: az autóknak minden egyes kiállás után az első kilométert elektromos hajtással kell megtenniük. Az aktív aerodinamika egyébként egy költségcsökkentési törekvés része is, ugyanis a döntéshozók célja ezzel az, hogy az aerodinamikai alkatrészek az egész szezon során változatlanok maradjanak. Ezzel tovább viszik a jelenlegi szabályozást, amely kétféle aerocsomagot engedélyez egy szezonra a prototípusok számára.

Az FIA technikai igazgatója, Bernard Niclot így beszélt a változtatásokról a Motorsport.comnak: "Úgy gondoltuk, hogy ha a csapatok csak egyféle csomagot használhatnak majd egy szezonban, ezt kompenzálni tudnánk azzal, ha a különféle alkatrészeket mozgathatóvá tesszük." A szabályok finomhangolása egyelőre nem történt meg, addig valószínűleg még több álláspont fog ütközni. Az, hogy a bokszkiállások utáni első kilométeren kötelező lesz elektromos hajtással közlekedni, egy másik változtatással jár kéz a kézben: a kiállások során lehetőség nyílik majd az akkumulátorok feltöltésére is.

Sir Lindsay Owen-Jones, az FIA endurance-bizottságának elnöke egy paradigmaváltásról beszélt: "Ez egyfajta 'győzködés', amivel arra szeretnénk ösztökélni a gyártókat, hogy öt éven belül ilyen hibrid rendszereket adjanak el. Egyre több és több város mond nemet azokra az autókra, amelyek nem felelnek meg a zéró emisszió-követelménynek. Ez is egy jó lehetőséget ad nekünk a szabályok megalkotásában."

Niclot azt ecsetelte, hogy ez a szabály relevánsabb volt a gyártók számára, mind a felhasználható hibrid energiamennyiség változtatása, amelyet eredetileg 2018-ra terveztek, míg Owen-Jones szerint ez a jelenlegi egy kilométeres táv a jövőben jelentősen megnőhet, és a versenyt is így kell majd befejezniük az indulóknak. A költségcsökkentés jegyében itt is bevezetik a Forma-1-hez hasonló zsetonrendszert, amely alapján csak bizonyos számú fejlesztés lesz engedélyezett egy szezon során. A maximális szélcsatornás tesztek mennyisége a jelenlegi 900 óráról 600-ra csökken, ezen kívül pedig tovább csökkentik a tesztek mennyiségét.