Vélemény: Miért nem szabad kihagyni a sportautó-versenyzés óriási lehetőségét

Képzeljük el, milyen lenne az alábbi kocsik versenyzésre kialakított verzióját látni egy mezőnyben: Ferrari LaFerrari, McLaren Senna, Mercedes Project One, Aston Martin Valkyrie, Porsche 918, Lamborghini Aventador, Koenigsegg Regera, Pagani Huayra, Bugatti Chiron és a Toyota hamarosan érkező GR Super Sportja.

És milyen lenne az, ha ezek az autók az egyik legismertebb sportautó-versenyen, a Le Mans-i 24 óráson is rajthoz állnának? Izgalmasan hangzik, nem igaz?

Aston Martin Valkyrie AMR Pro

Fotó készítője: Aston Martin

A WEC új hiperautós szabályai szerint ezek a látványos gépek sokkal alacsonyabb költségvetéssel futhatnának a sorozatban, mint a jelenlegi LMP1-es autók. A jelenlegi cél a 20 millió eurós büdzsé egy két kocsival induló csapatnál. Ennek az összegnek a WEC egész szezonjában ki kellene tartania. Jelenleg egy ekkora költségvetéssel rendelkező csapatnak annyi esélye lenne a Le Mans-i győzelemre, mint egy répának.

Ezek a változtatások visszahoznák a késő 90-es évekbeli „aranykort”, gondoljunk csak a McLaren F1-re, a Porsche 911 GT1-re, a Toyota GT-One-ra, a Mercedes-Benz CLK GTR-re és a Nissan R390 GT1-re.

1999 #30 Nissan R390 GT1

Fotó készítője: ACO/DR

A technikai oldalon az a feladat, hogy hasonló teljesítményű autók versenyezzenek egymással, de sok különböző hajtáslánccal és hibrid rendszerrel felszerelve.

A WEC-ben induló alapautókból legalább 25-öt utcai használatra is le kellene gyártani, majd ez a szám a következő szezonban már 100-ra növekedne. Ezzel a nagyon speciális, rendkívül kis darabszámban legyártott modellek kiesnének a lehetőségek közül, de például a La Ferrari, amiből 499 darabot gyártottak le, már tökéletesen beleillik az elgondolásba.

The Ferrari LaFerrari

Fotó készítője: Ferrari Media Center

A szabályok specifikus értékeken belül tartják az autók teljesítményét, ez vonatkozik a leszorítóerőre, az aerodinamikai hatékonyságra és a légellenállásra is. Ehhez jönnek még hozzá a különböző hajtásláncot érintő opciók.

A maximumom teljesítményt 508kW-ra vagy 680 lóerőre korlátozzák, míg a hibrid rendszerek esetében ez 200kW vagy 268 lóerő lesz. A motoron szabadon lehet majd változtatni pár terület kivételétől, a szabályokban az is szerepel, hogy a hibrid motorgenerátoron tilos módosítani.

A súlyeloszlásra is vonatkoznak szabályok: 1,5 százalékos hibahatárral 48,5-51,5 százaléknak kell lennie, míg az autó minimum tömege 1040 kilogramm lesz.

Hiperautó koncepció

Fotó készítője: FIA WEC

Tehát az autógyártóknak nyitott szemmel kell eljárniuk, hiszen a szabályalkotók próbáltak egyensúlyozni abban, hogy olyan sportautók vegyenek részt, amelynek bizonyos részei közúti autókban is fellelhetők, de mégsem összetéveszthetőek a közúti autókkal.

Ez egy kicsit „csináld meg a kaját, aztán edd meg, amit főztél” hozzáállás, és meghaladja az IMSA DPI ethoszát, ami sokkal inkább szól arról, hogy „legyen egy LMP2-es kasztni egy nagyobb motorral”.

De a szabályok nem zárják ki, hogy az LMP2-es konstruktőrök, mint az Oreca vagy a Ligier ügyfélkasztnikat készítsen, hiszen az összes résztvevő konstruktőrnek eladásra kell kínálnia az ERS rendszerét.

Ez vonzó lehet a ByKolleshoz vagy a Rebellionhoz hasonló csapatok szempontjából is, illetve a Scuderia Glickenhaus projekt is kifejezte érdeklődését, akik legutóbb a német VLN-szériában fejlesztették autójukat.

Scuderia Cameron Glickenhaus

Fotó készítője: Hide Ishiura

Az is mutatja, hogy mennyire vonzó ez a projekt a nagy autógyártók szempontjából, hogy hat nagy márka is segített a szabályalkotás folyamatában. A technikai szabályok december elején lettek véglegesítve.

BMW elmondta, jelenleg nincs a szabályokhoz illeszkedő hiperautójuk, amit népszerűsítenének, és a közeljövőben sem terveznek belépni. A Ford hozzáállása is negatív irányba kezd haladni.

Hiperautó koncepció

Fotó készítője: FIA WEC

A McLaren kifejezte érdeklődését, de azt kizárták, hogy már 2020-ban készen állnának a belépésre, míg az Aston Martin és a Ferrari meglehetősen óvatosan fogalmazott a témáról.

Ezen a héten érkeztek arról hírek, hogy az autógyártók egy csoportja, amely között feltételezések szerint az Aston Martin, a Ferrari és a McLaren is szerepel, inkább produkciós-alapú autók felé terelnék a szabályzat irányát.

Még az LMP1-ben domináns Toyota sem köteleződött el az elgondolás iránt, bár azt feltételeznénk, hogy ők lennének az elsők, akik belépnének a kapun, ha tovább akarják építeni az épülő „örökségüket”. A Toyota már tavaly, Le Mans-ban, a WEC pilótáik jelenlétében leleplezte a GR Super Sport Conceptet.

Toyota GR Super Sport Concept

Fotó készítője: Motor1

A fentiek megmutatják, hogy miből maradhatunk ki, ha a márkák nem csatlakoznak. A WEC és a Le Mans promóterei létrehozták az álmok játszóterét. De vajon csatlakozni fognak a konstruktőrök? Egy biztos: náluk pattog a labda…