A WEC Hypercar osztályának születése után, 50 éves szünetet követően tért vissza az endurance versenyzéshez a Ferrari, a 499P pedig már a legelső versenyén, Serbringben pole-pozíciót szerzett. A Toyota dominanciáját egyelőre a Ferrari sem tudta megtörni, de Salvi elmondása szerint ez nem is lett volna reális, figyelembe véve azt, hogy a WEC hiperautóinak összetettsége a hibrid hajtásláncokkal már a Forma-1-ével vetekszik.

„Csak körbe kell nézni a boxutcában, és egyből megérti az ember, mire gondolok” – nyilatkozta a Ferrari GT és sportautó programjaiért felelős menedzser a Motorsport.com olasz kiadásának.

„A Hypercar szabályzattal minden jobban hasonlít a Forma-1-re, a csapaton belül a feladatkörök és a kihívások is. Az egyetlen lényeges különbség az, hogy minden feladatra kevesebb emberünk van, de így is olyan, mintha lenne egy második Forma-1-es csapata a Ferrarinak.”

Salvi elismerte, hogy őszintén meglepte az, hogy ennyire jól dolgozik a csapat, miután a Ferrari nem csak a költségsapka miatti leépítéseknek „áldozatul” eső, tapasztalt mérnökökkel töltötte fel a Hypercar programját.

„Az F1-ből érkező, tapasztalt mérnökök mellett olyan srácok érkeztek a csapathoz, akik még sosem dolgoztak versenypálya mellett. Bevallom, először nem értettem, hogyan fog működni ez, mert egy páran közülük nagyon fiatalok, 26-27 évesek, és ez az első tapasztalatuk egy versenycsapatban. Ugyanakkor kiváló szakemberekről beszélünk, és sikerül egyelőre csapatként a legjobbat kihoznunk mindenkiből.”