A Toyota hozta a kötelezőt Le Mansban: nyert az Alonso-Buemi-Nakajima trió
A 8-as rajtszámú Toyota TS050 Hybrid legénysége nyerte az idei 24 órás versenyt, ami egyben a japán autógyártó első sikere Le Mansban. Fernando Alonso újoncként állhat fel a dobogó csúcsára.
Fernando Alonso, Toyota Gazoo Racing celebrates with the team
Sam Bloxham / Motorsport Images
A versenyt Alonsóék kezdték a pole-ból, és rögtön az első kanyarban történt egy baleset Lotterer révén, aki eltalálta a Dragonspeed kocsiját. A két Toyota végig az élen kontrollálta az eseményeket, egyik privát LMP1-es autó sem volt veszélyes rájuk.
Nem sokkal éjfél előtt Buemi 60 másodperces stop/go büntetést kapott, amiért gyorsan hajtott lassú zónában. Ezt a 150. körben töltötte le, hátránya ezzel több mint 2 percre nőtt a 7-es Toyota mögött, de Alonso és Nakajima ledolgozták ezt, remek tempót diktáltak a géppel, utána pedig megtartották az első helyet.
Button nem volt ilyen szerencsés: kevesebb mint egy órával a leintés előtt megadta magát a motor az SMP Racing autójában, így a brit félreállt az Indianapolisban. A 7-es Toyota utolsó órája sem volt eseménytelen: Kobayashi 10 másodperces stop/gót kapott, ugyanis a megengedettnél több üzemanyag volt a fedélzeten. Nem sokkal előtte "elfelejtett" kihajtani a pitbe, így kénytelen volt lassan körbecsordogálni a pályán, mert a csapat lassú sebességet kért tőle. Ezt követően újabb büntetést gyűjtött be a japán versenyző: ismét egy 10 másodperces stop/go, ezúttal túl hosszúra nyújtott - 12 körös - etap miatt. Végül 2 kör hátránnyal kísérték be a 8-as autót a második helyen.
A Toyota a második japán márka, mely nyerni tudott Le Mansban: előttük a Mazda diadalmaskodott a 787B-vel még 1991-ben. Hülkenberg (2015) után Alonso a második olyan F1-versenyző az utóbbi években, aki nyert Le Mansban, mindezt úgy, hogy a másik kategóriában is aktívan szerepel.
Fernando Alonso, Toyota Gazoo Racing celebrates with the team
Fotó készítője: Sam Bloxham / LAT Images
A harmadik helyen a 3-as rajtszámú Rebellion Racing végzett – Gustavo Menezes tejesítette az utolsó etapot -, mögöttük az 1-es rajtszámú „testvérautó”, amit Neel Jani vitt be a célba. Jól mutatja a Toyoták fölényét, hogy a harmadik helyezett 12 kört kapott.
LMP2-ben a 26-os rajtszámú G-Drive Racing nyert (Jean-Eric Vergne volt az utolsó sofőr), második pozícióban a Signatech Alpine Matmut (#36), míg harmadik helyen a Graff-SO24 (#39) zárta a versenyt.
GTE Próban szintén kettős siker született, akárcsak az LMP1-ben: a 92-es és a 91-es Porsche 911 RSR-ek vitték az első két helyet. Harmadikként a 68-as rajtszámú Ford GT-t intették le.
GTE Am kategóriában a Dempsey-Proton Racing nyert Porschével, akiket a Spirit of Race Ferrarija és a Keating Motorsports követett.
A győztes Toyotát Nakajima vitte haza, összesen 388 kört pakoltak a technikába, a legjobb körük 3:17.658 volt, az átlagtempó 248.2 km/h, összesen 37 alkalommal voltak a pitben.
Végeredmény:
Poz. | Kategória | Autó | Versenyzők | Kör | Hátrány |
---|---|---|---|---|---|
1 | LMP1 | #8 Toyota | Buemi, Nakajima, Alonso | 388 | |
2 | LMP1 | #7 Toyota | Conway, Kobayashi, Lopez | 386 | + 2 kör |
3 | LMP1 | #3 Rebellion | Laurent, Beche, Menezes | 376 | + 12 |
4 | LMP1 | #1 Rebellion | Lotterer, Jani, Senna | 375 | + 13 |
5 | LMP2 | #26 Oreca | Rusinov, Pizzitola, Vergne | 369 | + 19 |
6 | LMP2 | #36 Alpine | Lapierre, Negrao, Thiriet | 367 | + 21 |
7 | LMP2 | #39 Oreca | Capillaire, Hirschi, Gommendy | 366 | + 22 |
8 | LMP2 | #28 Oreca | Perrodo, Vaxiviere, Duval | 366 | + 2.539s |
9 | LMP2 | #32 Ligier | De Sadeleer, Owen, Montoya | 365 | + 23 |
10 | LMP2 | #37 Oreca | Jaafar, Jeffri, Tan | 361 | + 27 |
11 | LMP2 | #31 Oreca | Gonzalez, Maldonado, Berthon | 360 | + 28 |
12 | LMP2 | #38 Oreca | Tung, Richelmi, Aubry | 356 | + 32 |
13 | LMP2 | #29 Dallara | Van Eerd, Van Der Garde, Lammers | 356 | + 27.097s |
14 | LMP2 | #33 Ligier | Cheng, Boulle, Nicolet | 355 | + 33 |
15 | LMP2 | #23 Ligier | Buret, Canal, Stevens | 352 | + 36 |
16 | LMP2 | #35 Dallara | Shaitar, Newey, Nato | 345 | + 43 |
17 | GTE Pro | #92 Porsche | Christensen, Estre, Vanthoor | 344 | + 44 |
18 | GTE Pro | #91 Porsche | Lietz, Bruni, Makowiecki | 343 | + 45 |
19 | GTE Pro | #68 Ford | Hand, Muller, Bourdais | 343 | + 26.729s |
20 | GTE Pro | #67 Ford | Priaulx, Tincknell, Kanaan | 343 | + 1m59.292s |
21 | GTE Pro | #63 Chevrolet | Magnussen, Garcia, Rockenfeller | 342 | + 46 |
22 | LMP2 | #47 Dallara | Lacorte, Sernagiotto, Nasr | 342 | + 4.645s |
23 | GTE Pro | #52 Ferrari | Vilander, Giovinazzi, Derani | 341 | + 47 |
24 | GTE Pro | #66 Ford | Mucke, Pla, Johnson | 340 | + 48 |
25 | GTE Pro | #51 Ferrari | Pier Guidi, Calado, Serra | 339 | + 49 |
26 | GTE Pro | #95 Aston | Sorensen, Thiim, Turner | 339 | + 3m32.870s |
27 | GTE Pro | #71 Ferrari | Rigon, Bird, Molina | 338 | + 50 |
28 | GTE Am | #77 Porsche | Campbell, Ried, Andlauer | 335 | + 53 |
29 | GTE Am | #54 Ferrari | Flohr, Castellacci, Fisichella | 335 | + 1m39.044s |
30 | GTE Pro | #93 Porsche | Pilet, Tandy, Bamber | 334 | + 54 |
31 | GTE Am | #85 Ferrari | Keating, Bleekemolen, Stolz | 334 | + 29.094s |
32 | GTE Am | #99 Porsche | Long, Pappas, Pumpelly | 334 | + 1m51.905s |
33 | GTE Am | #84 Ferrari | Griffin, Macneil, Segal | 332 | + 56 |
34 | GTE Am | #80 Porsche | Babini, Nielsen, Maris | 332 | + 2.872s |
35 | LMP2 | #50 Ligier | Creed, Ricci, Dagoneau | 332 | + 4.753s |
36 | GTE Pro | #81 BMW | Tomczyk, Catsburg, Eng | 332 | + 23.627s |
37 | GTE Am | #56 Porsche | Bergmeister, Lindsey, Perfetti | 332 | + 37.026s |
38 | GTE Am | #61 Ferrari | Mok, Griffin, Sawa | 332 | + 2m32.499s |
39 | GTE Pro | #97 Aston | Lynn, Martin, Adam | 327 | + 61 |
40 | GTE Am | #70 Ferrari | Ishikawa, Beretta, Cheever | 324 | + 64 |
41 | GTE Pro | #69 Ford | Briscoe, Westbrook, Dixon | 311 | + 77 |
42 | LMP1 | #5 Ginetta | Robertson, Simpson, Roussel | 289 | + 99 |
43 | GTE Am | #86 Porsche | Wainwright, Barker, Davison | 283 | + 105 |
44 | LMP2 | #44 Ligier | Bertolini, Jonsson, Krohn | 334 | + 54 |
45 | LMP1 | #11 BR | Petrov, Aleshin, Button | 315 | Kiesett |
46 | LMP2 | #48 Oreca | Lafargue, Chatin, Rojas | 312 | Kiesett |
47 | GTE Am | #90 Aston | Yoluc, Hankey, Eastwood | 304 | Kiesett |
48 | LMP2 | #22 Ligier | Hanson, Albuquerque, Di Resta | 288 | Kiesett |
49 | GTE Pro | #64 Chevrolet | Gavin, Milner, Fassler | 259 | Kiesett |
50 | LMP1 | #10 BR | Hedman, Hanley, Van Der Zande | 244 | Kiesett |
51 | LMP2 | #25 Ligier | Patterson, De Jong, Kim | 237 | Kiesett |
52 | GTE Am | #88 Porsche | Cairoli, Al Qubaisi, Roda | 225 | Kiesett |
53 | GTE Pro | #82 BMW | Farfus, Felix Da Costa, Sims | 223 | Kiesett |
54 | LMP2 | #40 Oreca | Allen, Gutierrez, Guibbert | 197 | Kiesett |
55 | LMP2 | #34 Ligier | Taylor, Ledogar, Heinemeier-Hansson | 195 | Kiesett |
56 | LMP1 | #6 Ginetta | Rowland, Brundle, Turvey | 137 | Kiesett |
57 | LMP1 | #17 BR | Sarrazin, Orudzhev, Isaakyan | 123 | Kiesett |
58 | GTE Pro | #94 Porsche | Dumas, Bernhard, Muller | 92 | Kiesett |
59 | GTE Am | #98 Aston | Dalla Lana, Lamy, Lauda | 92 | Kiesett |
60 | LMP1 | #4 Enso | Webb, Kraihamer, Dillmann | 65 | Kiesett |
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások