Megdöntötte Hamilton körrekordját a Porsche LMP1-es kocsija Spában

Hamilton tavaly 1:42.553-as körrel szerezte meg a pole-t Spában, ami eddig a leggyorsabb körnek számított a 7.004 km hosszú aszfaltcsík esetében. A Porsche egy világkörüli turnét bonyolít idén az idő közben nyugdíjazott géppel, aminek többek között az a célja, hogy megmutassák, mire képes a technológia az FIA WEC megszorításai nélkül. A Spában használt 919 nem véletlenül kapta az Evo nevet, ugyanis számos ponton módosítottak rajta a korábban használt változathoz képest.

Stephen Mitas, vezető LMP1-es versenymérnök elmondta, „egyfajta álom vált valóra” mérnöki szemmel nézve, hiszen teljesen kiaknázhatják a gép képességeit – amire sosem került sor korábban. Az autóhoz a 2017-es változat adta az alapokat, de felszereltek olyan fejlesztéseket rá, amiket az idei évre szántak eredetileg – végül a Porsche visszavonulása miatt parlagon hevertek a rekordig. A hajtáslánc esetében nem nyúltak a hardverhez, tehát a 2 literes, kompakt V4-es turbómotorhoz, valamint a fékenergia- és a hőenergia-visszanyerőhöz. A benzinmotor a hátsó tengelyt, az elektromos motor az első tengelyt hajtja.

Tavaly 500 lóerős volt a belsőégésű motor, míg az Evóban 720, köszönhetően az új szoftvernek. Az üzemanyag a jól bevált E20-as jelzésű nafta, aminek 20 százaléka bioetanol. Az elektromos motor teljesítménye 400 lóerőről 440-re ugrott a korlátlan lehetőségek révén, Jani 8.49 MJ löketet aknázhatott ki a rekordkörben, ellentétben a tavalyi WEC-futam 6.37 MJ-jával.

A karosszériát illetően nagyobb lett az első diffúzor, a hátsó szárny is új, szintén nagyobb elemre cserélték, ráadásul mindkettő esetében DRS-t is alkalmaztak. Optimalizálták a kocsi fenéklemezét és az alul található terelőlapokat, az oldalkötények magasságát pedig fixálták. A leszorítóerő 53 százalékkal ugrott meg, a 919 Evo 66 százalékkal hatékonyabb az aerodinamika tekintetében, mint a tavalyi modell. A súlyát 39 kilóval csökkentették, így szárazon 849 kilóval mérlegelt a rekorddöntés során: kikerült belőle a klíma, leszerelték az ablaktörlőt, feleslegesnek bizonyult pár szenzor, az elektromos berendezés a versenyirányítás részéről, és a pneumatikus emelő is.

Köszönhetően a változtatásoknak, Jani 359km/h-s végsebességet diktált a 919 Evóval Spában, az átlaga 245.61 km volt abban a körben, amit 10 óra 23 perckor kezdett meg. A levegő mindössze 11 Celsius magasságában volt, a pályán 13 Celsiust mértek.

„Brutálisan lenyűgöző a 919 Evo”- mondta Jani. „Határozottan a leggyorsabb autó, amit valaha vezettem. A tapadás teljesen új dimenziót jelentett nekem, korábban elképzelni sem tudtam volna ehhez foghatót. Köszönhetően annak, hogy minden sokkal nagyobb tempóval történik, a reakcióidő terén is nagyon másra van szükség ahhoz képest, mint amihez a WEC-ben voltam szokva.”

„Nemcsak az F1-ben elért pole-nál vagyunk gyorsabbak, hanem 12 másodperccel gyorsabbak vagyunk annál a körnél is, amivel tavaly megszereztük a pole-t! Három nagyon intenzív napunk volt Spában.”

24