Hivatalos: a Porsche kiszáll a WEC-ből és belép a Formula E-be

A Porsche 2014-ben tért vissza a WEC-be, 29 versenyből 15-öt megnyert az eltelt időszakban, Le Mansban zsinórban háromszor diadalmaskodtak (2015, 2016 és 2017). Tavaly és idén sem volt könnyű dolguk: a Toyota nem sokkal a leintés előtt esett ki az élről 2016-ban, idén pedig egy LMP2-es kocsit kellett visszaelőzni, hogy ne essen szégyenfolt a kategórián. Becslések szerint évi 250 millió euróba került a Porsche számára Le Mans és a WEC-szerepvállalás.

F1 2017: előrendelési akció, exkluzív F1-es ajándékkal

A 2 literes, V4-es motorral hajtott 919 Hybrid ütőképes konstrukcióként látott napvilágot, 2015-ben újoncokkal álltak fel a dobogó csúcsára Le Mansban, köztük az F1-ből kölcsönvett Nico Hülkenberggel, akit elengedett akkori csapata. 2014 a tanulóév volt, abban az évben még a konszerntárs Audi vitte el a serleget a 24 órás versenyen.

További érdekes tartalomért kövesd Facebook oldalunkat! ➞

A kivonulás mellett szól többek között, hogy gyenge képet fest a WEC élmezőnye: tavaly távozott az Audi, a Nissan egy sikertelen próbálkozást követően 2015-ben szállt ki. Kérdés, mi lesz a Toyotával, marad-e egyedül az LMP1-ben, hiszen magányos farkasként nincs sok értelme a körözésnek.

A Porsche eredetileg 2018 végéig maradt volna a szériában, de egy évvel korábban véget vetnek a programnak a döntés értelmében. Egy ideje azt rebesgetik a német sajtóban, hogy a Porsche motorszállítóként fog visszatérni a Forma-1-be, erre „spórolnak” és dobják a WEC-et.

A Mercedeshez hasonlóan a Porsche 2019-től a Formula E-ben folytatja tovább, mely az elektromos széria hatodik idénye lesz. A német rivális hangsúlyozta, hogy mennyire fontos számukra a Formula E által képviselt koncepció, mellyel nagyobb közönséget érhetnek el, így minden adott lehet ahhoz, hogy a Porsche egy számára sokkal kényelmesebb környezetben versenyezzen: környezetbarát, hatékony, fenntartható. 

Lapunk megtudta, hogy a Toyota felső vezetése a jövő héten egy találkozó keretében megvitatja a terveit, annak ellenére, hogy 2019 év végéig terveztek maradni az LMP1-es kategóriában. Azzal, hogy szép lassan minden nagy gyártó kiszáll a legfelsőbb kategóriából, a japánok is távozhatnak. 2020-tól új szabályok lépnek érvénybe, beleértve a plug-in hibridek megjelenését és a mozgatható aerodinamikai rendszereket, de úgy tűnik, hogy ez nagyon kevés érdeklődőt jelent és más gyártók nem igazán akarnak csatlakozni.