Zsanér és kamera a Ferrari oldaldobozán megfigyelés céljából

A pénteki edzések egy része a kísérletezések jegyében fog telni a csapatnál, amiben nincs semmi szokatlan, hiszen gőzerővel fejlesztenek 2019-re. Igaz, az új szárnyak és első fékhűtések miatt alapjaiban változik meg jövőre az F1 aerodinamikája – az első szárny például 1.8 méterről 2 méter szélesre terebélyesedik és leegyszerűsödik -, azért még szert lehet tenni hasznos ismeretekre az idei autókkal. Az FIA kalkulációi szerint egyébként 20 ezer euróval olcsóbb lesz legyártani jövőre egy szárnyat, de a Red Bull azt hozza fel ellenérvként, hogy a teljes átállás 15 millió euróba kerül, mert az egész autó aerodinamikájára hatással van az új első szárny, írja az auto motor und sport.

A Ferrari a padlólemezre, pontosabban annak széleire összpontosít ezen a hétvégén, ugyanis ismét felkerültek a több sorban sorakozó légterelők, melyek egyben „védőpalánkként” is szolgálnak, felfogva a gumitörmeléket, megakadályozva, hogy azok eltömítsék a hátsó kerék előtt található széles nyílást.

A csapat egyrészt arra kíváncsi, hogy rendben van-e a korreláció a pálya és a szélcsatorna között, valamint arra, hogy miként változik a légáramlás az idomok alkalmazásával. Ennek megfigyelésére szereltek fel egy cseppformájú tokban elhelyezett kamerát (és szenzorokat), amit zsanérral rögzítettek a bal oldali oldaldobozhoz. A fekete burkolatra még az egyik technikai partner neve is felkerült, hogy ne zavarjon bele az összképbe marketing szempontjából. A kamerával egyben azt is megfigyelhetik, miként viselkednek az áramlatok az oldaldoboz mentén, változik-e a légmozgás ezen a fontos felületen, mely a diffúzor középső részét táplálja.

Ferrari SF71H, padlólemez és a peremen sorakozó nyílások, légterelők

Fotó készítője: Giorgio Piola