Vettel nagyon ráfeküdhetett az új Ferrari fejlesztésére: a 2020-as autó technikája

Sebastian Vettel rengeteg kritikát kapott az elmúlt években. 2018 talán a legnehezebb éve volt abból a szempontból, hogy a többség szerint egy olyan Ferrari volt alatta, amivel megnyerhette volna a címet. Ennek ellenére Lewis Hamilton idő előtt nyert, akárcsak 2017-ben.

Abban az esztendőben is versenyképesnek tűnt a Ferrari, és voltak bizonyos vélemények, hogy Fernando Alonsóval mindkét évben nyerhettek volna Maranellóban. Időközben az olaszok ismét megváltak Kimi Räikkönentől, aki az Alfa Romeóhoz került, míg Charles Leclerc átvehette a helyét.

A monacói nem várt sokat a berobbanással, és azonnal legyőzte Vettelt. Leclerc tette mindezt a második F1-es szezonjában, minimális tapasztalattal a háta mögött, és egy olyan autóval, amit nem rá terveztek.

Vettel sok hibát vétett, és nemigazán feküdt neki az autó. A német Auto Bild Motorsport beszámolója arra utalhat, hogy a világbajnok igencsak ráfeküdhetett az egyelőre csak 671 kódnéven futó projektre, mely a 2020-as autót jelenti. Igaz, Sebastian eddig is nagyon sokat dolgozott a csapattal, de az előző szezon után talán még inkább feljebb kapcsolt, ami segíthet neki.

A németek azt írták, Vettel mindent megtesz annak érdekében, hogy az új autó sikeres legyen, és a szimulátorban különböző opciókat tesztel. Jelenleg ez minden, amit megtehet, hiszen a tesztszabályok erősen korlátozzák az autó használatát.

Sebastian Vettel, Ferrari SF90

Fotó készítője: Jerry Andre / Motorsport Images

Az SF90 utódját nem egy teljesen új autónak, hanem egy evolúciónak szánták. Ennek két fő oka van: egyrészt a szabályok nagyon stabilak maradtak 2020-ra, másrészt a tavalyi autó jó alapokkal rendelkezett. Ugyanakkor a jelentés szerint Enrico Cardile technikai koordinátor, és Simone Resta, vezető tervező állítólag minden részletet felülvizsgált.

A fő cél az, hogy a Ferrari több leszorítóerővel rendelkezzen, és még erősebb legyen. A legnagyobb gyorsulást a kanyarokban kell elérniük, miközben az egyenesekben is gyorsak maradnak. Ez az, amin most sokat dolgoznak az olaszok.

Az áttervezett felfüggesztéssel és kasztnival a hírek szerint az autó kevésbé lesz ideges a kanyarokba való behajtásnál és kihajtásnál. Ez a fajta stabilitás nagyon sokat hozhat a konyhára. A Mercedesnél gyakran láthattuk ezt az évek során, de a Red Bull esetében is sokszor ez volt a kulcs a sikerhez.

Sebastian Vettel, Ferrari SF90

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

A németek illusztrátora szerint a felfüggesztés geometriája is megváltozik, amely ezúttal már sokkal inkább azt a bátrabb vonalat követi, amit a Red Bull és a Mercedes is előszeretettel képvisel - a módosításoknak köszönhetően a gumik gyorsabban melegedhetnek majd üzemi hőfokra.

A módosított első szárny nagyobb felületen érintkezik a levegővel, mint a korábban használt változat, ennek hátrányait pedig a keskenyebb orrésszel egyenlíti ki a Ferrari, ami egyben azt is jelenti, hogy a 2019-ben használt orrkialakítás a múlttá válik.

Egyszóval az új Ferrari sokkal inkább Vettel ínyére lehet, és a szingapúri változtatásokkal közelebb is kerültek az igazsághoz, hiszen azóta a német kényelmesebben vezette az autóját. A gép február 11-én mutatkozik be, míg a teszt 8 nappal később kezdődik. Addig még sok munkát kell elvégeznie a csapatnak, kezdve az összeszereléssel.

A 2020-as Dakar Rali ötödik szakasza sem volt egyszerű a mezőny számára, és sok versenyző igencsak küszködött. Carlos Sainz azonban továbbra is remek tempót diktál.