Újabb trükk jelent meg az F1-mérnökök repertoárjában egy illegális akkumulátor képében?

Korábban olyan vádak láttak napvilágot, miszerint a Ferrari és a Mercedes is trükközik a motorolaj-használattal, és az égési folyamatba juttatják azt teljesítményfokozás céljából. Majd ott volt a Ferrari akkumulátorügye: a gyanú szerint a Ferrari két részre osztotta fel az energiatárolót, ezzel manipulálva a méréseket, és rövid időre a megengedett 163 lóerőnél nagyobb teljesítményt tudtak lehívni. Újabb teória, hogy elasztikus csöveket alkalmaznak az üzemanyagrendszerben, hogy szükség esetén a megengedett 100 kg/h-nál több benzint tudjanak befecskendezni.

Az auto motor und sport arról cikkez, hogy ezen a télen egy új elmélet bukkant fel: egy illegális akkumulátorról beszélnek, mely az FIA átfolyás-mérője és a nagynyomású pumpa között képes eltárolni maximum 0.1 liter benzint. Ezzel például a Q3-ban lehetne a megengedettnél több benzint befecskendezni a kigyorsítások alatt. Szakértői számítások szerint 4.5 százalékos teljesítménynövekedést eredményez a technikai fogás. Arra is van elképzelés, hogyan töltik fel ezt a titkos tárolót: menet közben, amikor részterhelésnek van kitéve a hajtáslánc.

Az FIA igyekszik elejét venni a fenti próbálkozásoknak, aminek eredményeként folyamatosan érkeznek az újabb szabálypontosítások és direktívák. Az AMUS egy mérnököt idézve azt írja, ezen a télen olyan sok technikai direktíva volt ebben a témában, mint még soha. „Minden olyan területen szigorúbbak lettünk, melyekkel a motorgyártók elméletileg képesek átlépni a kitűzött célokat”- mondta Charlie Whiting.

Ennek megfelelően egy ideje folyamatosan nyomoznak olyan témákat illetően, mint rugalmas csövek a benzinrendszerben, vagy éppen az említett tárolók ügyében, teszik mindezt a legmodernebb eszközökkel az FIA emberei. Az akkumulátor kapacitása nem véletlenül van megszabva 0.1 literben: a csapatok azzal érvelhetnek probléma esetén, hogy pufferre van szükségük annak érdekében, hogy kiegyenlítsék a nyomást a benzináramlásban. Ugyanebbe a kategóriába esik egy ősrégi szabály, mely lehetővé tesz a csapatok számára egy további tank beépítését a biztonsági cellán kívül, hogy orvosolják a motor működése közben fellépő nyomásingadozást. Eredetileg 1 liter benzint engedtek erre a célra, most már csak 0.2 litert.

Az FIA az ellenőrzési folyamatot is szigorítja, amit már tavaly végén teszteltek a Mercedes, a Ferrari, és a Red Bull autóival. A folyamat lényege, melyről itt írtunk részletesebben, hogy minden hétvégén más és más csapatot választanak ki szúrópróba szerűen ellenőrzés céljából, és még a benzint is kipumpálják a folyamat alatt.

Szintén újdonság az idei évben, hogy az olajfogyasztás ugyan 0.6 liter lehet 100 kilométeren, de az időmérőn nehéz monitorozni ezt a kevés mennyiség miatt, mert a legkisebb hiba a mérés során nagy különbséget idézhet elő a motor teljesítményét illetően. Az FIA ezért úgy döntött, szombaton teljesen üresnek kell lennie a további olajtanknak az időmérő alatt.