Új koncepció a Ferrarinál – ezen is áll vagy bukik az idei cím?

Átfogó változtatásokkal készült a Ferrari az orosz futamhétvégére, és egy jelentős fejlesztési csomagot mutattak be az SF71H elején, ami egy új irányt hint el a koncepció tekintetében.

Ferrari SF71H, első szárny

Fotó készítője: Giorgio Piola

A Ferrari új első szárnya egy igazi öszvér, ami egyesíti a jelenlegi koncepciót, vegyítették pár ötlettel, amit a Red Bulltól emeltek át, és beemeltek néhány innovációt, melyek most már értelmet nyertek, köszönhetően annak, hogy jobban értik a 2019-es szabályokat.

A Ferrari tervezőcsapata beépítette azt a megoldást az első szárny talapzatánál, amivel a Red Bull állt elő 2017-ben, a Ferrari pedig a Hungaroringen tesztelte azt. Egy megemelt és lejtős talapzatról van szó, amit egyben hátrébb is toltak a szárny belépőélétől (1).

A véglap dizájnjára is igaz, hogy egyenesen a Red Bull menüjéből érkezett, miszerint a belépőélét úgy formázták meg, hogy az a mögötte lévő függőleges nyílás felé csalogassa a légáramlatot (1).

A végrehajtott változtatások révén a szárny külső szekciója kevésbé érzékeny a dőlésszögben bekövetkező változásokra, kevésbé ingadozik a talapzat által kiváltott légörvény, ami ennek következtében kisebb valószínűséggel oszlik szét.

Azzal, hogy ilyen merész változtatásokat hajtottak végre a szárny külső részén, a tervezőcsapatnak máshol is igazítania kellett az elemen.

Kicsit hangsúlyosabb lett a fodros profil a fősík belépőélén (3), módosítva a légáramlat viselkedését, miközben szintén átdolgozták a véglap belső oldalánál található elemeket (4), melyek feladata, hogy kontrollálják a kifelé terelt levegőt.

Változtattak a terelőlapok geometriáján is, aminek több oka volt: egyrészt ezzel hozzáigazították a fősík geometriájában bekövetkezett változáshoz, másrészt az egyéb módosítások hatással voltak arra, ahogy a szárny előállítja a kifelé tartó légáramlatokat.

Kialakítottak egy további nyílást a külső szekción (5). Talán még fontosabb, hogy a csapat visszább vett az agresszív átmenetből a szárny külső szekciója és a lapkákból építkező régió között (6).

Agresszív terelőidomok az orr alatt

A Ferrari nagy figyelmet fordított egy olyan területre, mely relatív érintetlen volt eddig 2018 folyamán – ez nem más, mint az autó orra alatt lévő terelőidomok (2).

Eddig egy relatív egyszerű dizájnt futtattak, ami átadta helyét egy sokkal komplexebb képződménynek, mely előrenyúló elemekből építkezik.

Az alul sorakozó elemek közül az első kettő valójában az orrkúp részét képezik, míg a többi a karosszériához csatlakozik. Az új változat esetében már légörvény-generátorként is lehet tekinteni rájuk, sokkal erősebben dolgozzák meg a légáramlást. Feladatuk, hogy „megtisztítsák” a kerék által generált turbulens légáramlást, energetikusabbá téve a diffúzor felé tartó légáramlatot, javítva az autó hatékonyságát.

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H

Fotó készítője: Jerry Andre / Sutton Images

A csapat kezdetben az új tervezésű véglapokat használta a hátsó szárnyon, kombinálva a kanálformájú hátsó szárny elemeivel, tették mindezt annak érdekében, hogy csökkentsék a légellenállást Szocsiban, de vissza kellett állniuk egy konvencionálisabb beállításra, hogy javítsák az aerodinamikai egyensúlyt.