Új motor, kisebb tömeg, és jobb gumikezelés jellemzi a Mercedes W10-et

James Allison, a Mercedes technikai igazgatója a W10 bemutatója alkalmából elmondta, a szabályváltozások egyszerre jelentenek „lehetőséget és fenyegetést”, ugyanis előnyre lehet szert tenni akkor, ha okosabban aknázod ki őket, mint a riválisok, de ugyanígy hoppon is lehet maradni, ha valaki bealszik, és nem elég kreatív. Ahogy ilyenkor lenni szokott, igyekeztek kiküszöbölni az elődmodellek gyenge vonásait, valamint építeni kívántak azok erős pontjaira.

„A W09 kezelhetősége nagy előrelépést jelentett a meglehetősen egyedi vonásokkal bíró W08-hoz képest”- mondta Allison. „Sikerült versenyképesnek lennünk olyan pályákon, melyek bosszantóak voltak számunkra az utóbbi években.”

„Ugyanakkor, mindezen fejlődés dacára, továbbra sem voltunk olyan jók, mint egyes riválisaink abban a tekintetben, hogy óvjuk a hátsó gumikat”- folytatta a szakember. „Keményen dolgoztunk a felfüggesztésen és az aerodinamikai karakterisztikán, hogy egy olyan autóval álljunk elő, mely sokkal kegyesebb lesz az abroncsaihoz – eléggé kegyes ahhoz, hogy így a futam minden szakaszában versenyképesek lehessünk és a naptár minden egyes pályáján.”

„Annak ellenére, hogy a minimumsúlyt 10 kilóval megemelték 2019-re, a súlycsökkentés kihívás maradt a jelenlegi generációs F1-autókkal. Teljesen kicsontoztuk azokat a 2018-as komponenseket, melyekkel kapcsolatban úgy éreztük, erre van szükség – tettük ezt egyesével -, majd agresszív elemzésnek tettük ki őket, hogy további súlycsökkentést hajtsunk végre. Bizonyos komponensek esetében óriási lépésnek érződik a fél kiló, mások esetében csak pár gramm, de összességében ezek a győzelmek kiadnak pár kilót, amit az autó aerodinamikájába lehet ismét befektetni, vagy a felfüggesztésbe és a hajtásláncba, hogy teljesítményt nyerjünk ki.”

Az autó általános architektúrája és a tengelytáv változatlan maradt a W10 esetében. „Egy közeli megfigyelés révén feltárul, hogy továbbfinomítottuk ezt a koncepciót. Minden egyes alkotóelem még szorosabban van együtt, karcsúbb lett – minden egyes változtatás lehetővé tette, hogy még inkább fokozni tudjuk az aerodinamikai teljesítményt; olyan szint fölé, ami akkor lett volna lehetséges, ha elfogadjuk a 2018-as dizájn fizikai korlátait.”

Allison kifejtette, 2017 végén kezdtek el dolgozni a W10-en, és a tavaly esedékes nyári szünetben már a mérnökök több mint fele a 2019-es autó kasztniján dolgozott. Végül mintegy 7000 tervrajz készült el, amit gyártásba kellett adni Brackley-ben. Mielőtt az autó pályára gurult volna szerdán, összességében majdnem félmillió kilométeren át tesztelték az egyes komponenseket.

Teljesen új hajtáslánc az idei évre - Mercedes-AMG F1 M10 EQ Power+

Ugyan több üzemanyagot lehet elégetni idén és eggyel kevesebb motort lehet elhasználni büntetlenül, a vonatkozó technikai szabályok alapvetően nem változtak, ezért a motorrészlegnél az evolúcióé volt a főszerep: a teljesítmény és a megbízhatóság fokozása.

„Változtattunk az erőforrás hűtésének kialakításán, mely remélhetőleg aerodinamikai előnyökkel is kecsegtet, sőt az erőforrás hatékonyságát is fokozhatja. Remélhetőleg a kasztni és az erőforrás szempontjából is előnyre tehetünk szert vele.” – mondta Andy Cowell, a Mercedes motorokért felelős igazgatója.

„A hajtáslánc szívében megy végbe az üzemanyag égéstérben történő átalakítása és a főtengely hasznos munkája. Az égés hatásfokával is előreléptünk, ahogy az ERS-sel is. A turbófeltöltő, az MGU-H, az inverter, az akkumulátorcellák és az MGU-K összekombinálásával az egész rendszer hatékonyabban üzemelhet, és mindez a teljes verseny során segít az energiafelhasználásban.”

A verseny alatt felhasználható maximális üzemanyag-mennyiséget 5 kg-mal növelték – így összesen 110 kg égethető el. Azonban a magasabb üzemanyagkorlát nincs hatással az F1-es erőforrások termikus hatékonyságára, mely már így is a valaha látott legmagasabb – és az sem elhanyagolható, hogy 2019-re új benzint fejlesztettek ki a Petronasszal közösen.

„Ha egy hatékony erőforrással és hatékony aerodinamikával rendelkezel, illetve készen állsz egy kis ’vitorlázásra’, akkor a versenyt akár 110 kg-nál kevesebb üzemanyaggal is megkezdheted” – folytatta Cowell. „Minden megspórolt 5kg körönként nagyjából két tizedmásodpercet jelent, vagyis alapból előnyösen vágsz neki a versenynek, ha egy kicsit könnyebb az autó. Egy hatékony gép még mindig versenyelőnyt biztosít – mind az erőforrás, mind az aerodinamika terén – ugyanakkor okosan is kell versenyezni, hogy jó tempóval rajtolhass el, majd ezt az egész futam során biztosíthasd.”