Nem várt sokat a Mercedes: máris új csomag a W10-en, követve a Ferrarit
Rögtön az ötödik tesztnapon új ruhába bújtatta a Mercedes a 2019-es autóját, és máris elmozdultak a Ferrari által követett irányba a kocsi elején. Lewis Hamilton vitte pályára elsőként az átfogó csomagot Montmelóban.
Mercedes AMG F1 technical detail
Giorgio Piola
Toto Wolff szerint akár hónapokba is telhet, mire átalakítják egy autó koncepcióját és irányt váltanak a fejlesztésekkel – mindezt annak kapcsán mondta, hogy a Ferrari pont az ellenkezőjét csinálja az első szárnnyal, mint a címvédő alakulat, és megeshet – legalábbis az első jelek alapján -, hogy a riválisok találtak be, nekik pedig alkalmazkodniuk kell majd a helyzethez. A Mercedes csapatfőnöke megjegyezte, „nyitottnak” kell lenniük, rugalmasan állni a kérdéshez, és reagálni, ha erre van szükség.
Ez meg is történt, rögtön a második F1-teszt első napján: egy komplett csomag került fel a W10-re, ami egyben a puhatolózás jeleit mutatja, igaz, a csomagot már január elején megtervezték, hogy elkészüljön a második tesztre, tehát nem pánikreakcióban fogant. Az első szárny véglapja immár kifelé hajlik – nem befelé, mint eddig -, a felső sarkát „kiharapták”, és a talapzat is rövidebb lett. A felső terelőlap más ívet ír le, a széleknél jobban lehúzták, erősítve az úgynevezett „outwash” hatást, tehát nem befelé, hanem kifelé, a kerék külső oldala mellé irányítják a levegőt.
Mercedes AMG F1, orrkúp, részlet
Fotó készítője: Giorgio Piola
Teljesen új az orrkúp is, melynek külalakja nem olyan harmonikus, mint eddig: csúcsa kis dudort formáz, az alatta lévő gallér eleje szélesebb, módosították a csatlakozási pontját, ami egyben feljebb is került, az orrkúp felső pereméhez. Az orrkúp felső részére L alakú légterelők kerültek a rajtszám alatti területen, míg az oldalán lefelé ívelő „kacsafarkak” figyelhetőek meg.
Az oldaldobozok szintén átalakultak, karcsúbbak lettek és más formát mutatnak, köszönhetően annak a „csatornának”, ami a Petronas felirat révén még inkább kivehető az O és N betűk környékén. Az első kerekek mögött lévő bargeboardoknak is jutott az újító szellemből: egy bumeráng alakú idommal kötik össze a cockpitot és a szélső szekciót.
Mercedes AMG F1, technikai részlet
Fotó készítője: Giorgio Piola
Ugyancsak a Ferrarit kell felhoznunk, ha a padlólemez kerül szóba: függőleges idomok jelentek meg rajta – oldalanként hat-hat -, két sorban elrendezve. Ezzel tavaly kísérletezett a Ferrari – majd gyorsan lemásolta a Red Bull 3D nyomtatással -, de sosem vetették be élesben, egyik csapat sem. Az uszonyokat több célból találták ki 2018-ban: egyrészt felfogták volna a gumitörmelékeket, védve a padlólemez nyílásait, és kifelé terelik velük a levegőt.
Az autó hátuljához érve érdemes kiemelni az új, két elemből építkező T-szárnyat a motorborítás alján, melynek végét lezárták, de nem hurokkal, mint tette azt anno többek között a Williams, hanem szögletes kialakítással. A szárnnyal próbálják „ráncba szedni” a légmozgást a hátsó szárny előtt és egy kis leszorítóerő-többletet remélnek tőle.
Mercedes AMG F1, részlet
Fotó készítője: Giorgio Piola
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások