Nem várt sokat a Mercedes: máris új csomag a W10-en, követve a Ferrarit

Toto Wolff szerint akár hónapokba is telhet, mire átalakítják egy autó koncepcióját és irányt váltanak a fejlesztésekkel – mindezt annak kapcsán mondta, hogy a Ferrari pont az ellenkezőjét csinálja az első szárnnyal, mint a címvédő alakulat, és megeshet – legalábbis az első jelek alapján -, hogy a riválisok találtak be, nekik pedig alkalmazkodniuk kell majd a helyzethez. A Mercedes csapatfőnöke megjegyezte, „nyitottnak” kell lenniük, rugalmasan állni a kérdéshez, és reagálni, ha erre van szükség.

Ez meg is történt, rögtön a második F1-teszt első napján: egy komplett csomag került fel a W10-re, ami egyben a puhatolózás jeleit mutatja, igaz, a csomagot már január elején megtervezték, hogy elkészüljön a második tesztre, tehát nem pánikreakcióban fogant. Az első szárny véglapja immár kifelé hajlik – nem befelé, mint eddig -, a felső sarkát „kiharapták”, és a talapzat is rövidebb lett. A felső terelőlap más ívet ír le, a széleknél jobban lehúzták, erősítve az úgynevezett „outwash” hatást, tehát nem befelé, hanem kifelé, a kerék külső oldala mellé irányítják a levegőt.

Mercedes AMG F1, orrkúp, részlet

Fotó készítője: Giorgio Piola

Teljesen új az orrkúp is, melynek külalakja nem olyan harmonikus, mint eddig: csúcsa kis dudort formáz, az alatta lévő gallér eleje szélesebb, módosították a csatlakozási pontját, ami egyben feljebb is került, az orrkúp felső pereméhez. Az orrkúp felső részére L alakú légterelők kerültek a rajtszám alatti területen, míg az oldalán lefelé ívelő „kacsafarkak” figyelhetőek meg.

Az oldaldobozok szintén átalakultak, karcsúbbak lettek és más formát mutatnak, köszönhetően annak a „csatornának”, ami a Petronas felirat révén még inkább kivehető az O és N betűk környékén. Az első kerekek mögött lévő bargeboardoknak is jutott az újító szellemből: egy bumeráng alakú idommal kötik össze a cockpitot és a szélső szekciót.

Mercedes AMG F1, technikai részlet

Fotó készítője: Giorgio Piola

Ugyancsak a Ferrarit kell felhoznunk, ha a padlólemez kerül szóba: függőleges idomok jelentek meg rajta – oldalanként hat-hat -, két sorban elrendezve. Ezzel tavaly kísérletezett a Ferrari – majd gyorsan lemásolta a Red Bull 3D nyomtatással -, de sosem vetették be élesben, egyik csapat sem. Az uszonyokat több célból találták ki 2018-ban: egyrészt felfogták volna a gumitörmelékeket, védve a padlólemez nyílásait, és kifelé terelik velük a levegőt.

Az autó hátuljához érve érdemes kiemelni az új, két elemből építkező T-szárnyat a motorborítás alján, melynek végét lezárták, de nem hurokkal, mint tette azt anno többek között a Williams, hanem szögletes kialakítással. A szárnnyal próbálják „ráncba szedni” a légmozgást a hátsó szárny előtt és egy kis leszorítóerő-többletet remélnek tőle.