Túlsúly az F1-ben: a Ferrari és a Red Bull is érintett?

A Forma-1-es kocsik jelenlegi minimumtömege 746 kg. Ez az érték 1 kg-mal nőtt 2019-hez képest, mivel az FIA új előírása alapján a kocsiknak most már két üzemanyag-átfolyásmérő szenzort kell tartalmazniuk, hogy az FIA szigorúbban ellenőrizhesse a csapatokat – ugyanis a második szenzor értékeit csak az FIA látja.

Bár mivel idén még nem voltak versenyek a Forma-1-ben, így nincs teljesen megbízható adat arról, hogy pontosan mekkora lesz idén az autók tömege, viszont pillanatnyilag nagyon úgy tűnik, hogy egyáltalán nem az a probléma, hogy nem érnék el a kocsik a minimumtömeget, hanem sokkal inkább túllépik azt, azaz „túlsúlyosak”.

És valószínűleg ezért is vezethette be az FIA Világtanács a plusz 3 kg-ot 2021-re, ezzel 749 kg-ra emelve az új minimumtömeget. Az új minimumtömeg meghatározásában pedig főszerepet játszhatott az, hogy csökkentsék a csapatok költségeit.

Hiszen eddig az istállók messziről is könnyen látható pénzösszegeket költöttek el arra, hogy pár grammot spóroljanak egy-egy komponensen, annak a reményében, hogy pont a minimumtömeg körül „táncoljanak”, és hogy minél jobb legyen a kocsijuk egyensúlya.

A Motorsport.com olasz kiadása arról ír, hogy pletykák szerint legalább négy 2020-as autó nem éri el a 746 kg-ot, a 2021-es szezontól kezdve pedig az F1-nek az a terve, hogy ne legyen szükség a drága, egzotikus anyagok használatára, amelyek főleg a motorokban megtalálhatók.

Viszont ez érdekes, sokáig nem látott dolgot hozhat elő az F1-ben: akik eddig nem érték el a 746 kg-ot, azoknak szignifikáns mennyiségű pénzt kell költeniük arra, hogy elérjék azt, míg a skála másik oldalán elhelyezkedőknek az a célja, hogy minél közelebb kerüljenek ahhoz.

Könnyen lehet olyan autókat is találni, amelyek „túlsúlyosak”, például 5 kg-mal lépik át a minimumtömeget. Egy olyan pályán, mint Barcelona, például 10 kg 3 tizedmásodpercet jelent, tehát ha egy kocsi 5 kg-mal nehezebb, mint egy másik, azzal egy körben 1,5 tizedmásodpercet veszít. Ekkora teljesítményjavulást egy aerodinamikai csomag bevezetésével lehet elérni.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16

Fotó készítője: Andrew Hone / Motorsport Images

És miközben a Forma-1 folyamatosan az elkerülhetetlen tömegnövelés irányába halad, addig a versenyzők szívük szerint éppen a másik irányba mennének, és minél könnyebb kocsikat vezetnének. Lewis Hamilton és Sebastian Vettel is sokkal gyorsabban reagáló kocsit szeretne maga alatt tudni, viszont eközben 2022-től közel 800 kg-os monstrumokat kell kormányozniuk az F1 mindenkori pilótáinak az új biztonsági előírások és szigorúbb töréstesztek bevezetése miatt.

A pletykák szerint számos meetinget tartottak a csapatok a minimumtömeg felülvizsgálata kapcsán, és a Ferrari és a Red Bull szerette volna magasabban meghatározni azt a topcsapatok közül, rajtuk kívül pedig a Haas, az AlphaTauri és a Williams.

Az intézkedés ellen pedig leginkább a Racing Point lehetett, míg az aerodinamikai terhelés 10 százalékos csökkentése ellen – amelyet a 2019-es Pirellik megtartása miatt vetettek fel ötletként – a hírek szerint a Red Bull volt.

Sorozatunk következő részében a magyar versenypályát nézhetitek meg fordított vonalvezetéssel, ami ugyancsak egy érdekes kihívást jelenthetne a versenyzőknek és a csapatoknak a részben eltérő beállításokkal.