Top események
Forma-1
14 nov.
-
17 nov.
Ez az esemény véget ért
28 nov.
-
01 dec.
Ez az esemény véget ért
MotoGP
01 nov.
-
03 nov.
Ez az esemény véget ért
15 nov.
-
17 nov.
Ez az esemény véget ért
Teljes eredmény:

Több rivális is írt az FIA-nak a Ferrari motorelőnye miatt

megosztás
hozzászólás
Több rivális is írt az FIA-nak a Ferrari motorelőnye miatt
2019. okt. 17. 10:27

Úgy tűnik, hogy a riválisok nem nyugszanak bele a Ferrari komoly motorelőnyébe, és most egy levelet fogalmaztak meg ennek kapcsán, hogy a szövetség tisztázza a tervezési koncepció jogszerűségét, ami mögött a csapatok szerint az olaszok motorelőnye áll.

A Mercedes a hibridkorszak első éveiben hatalmas motorelőnyben volt a riválisokkal szemben. Ennek köszönhetően érinthetetlenné váltak, így csak Lewis Hamilton és Nico Rosberg volt esélyes a címre. Az idő múlásával a Ferrari egyre közelebb és közelebb került, és az idei évre fordult a kocka, miután az olaszok egysége egyértelműen a legjobb és leghatékonyabb. Jelentések szerint a differencia 50-55 lóerő, ami jelentős, és az egyenesekben ez óriási előnyt jelent.

Még több F1 hír:

A Mercedes, a Renault és a Honda már nem egyszer indított saját nyomozást annak érdekében, hogy rájöjjenek a Ferrari titkára, de eddig nem jártak sikerrel, és az FIA minden alkalommal legálisnak minősítette a csomagot. A Motorsport.com megtudta, hogy a Ferrari riválisai nem hagyják annyiban a dolgot, és tisztázást kérnek a koncepció körül, annak legalitásáról. Ez amiatt fontos, hogy tudják, milyen vonalat követhetnek a jövőben, egyértelműen meghatározván azokat, és az ötletek szabályosak vagy sem. Ha zöld utat kapnak, akkor ugyanazt tennék, mint a Ferrari, vagy legalábbis azt, amit az olaszokról gondolnak, mert nem biztos, hogy az általuk kigondolt megoldásról van szó. Ezt erősítheti meg az FIA esetleges tiltása is.

A Ferrari egyes pályákon az egyenes részeken közel 1 másodperccel gyorsabb. Ez pedig egy olyan előny, ami szinte behozhatatlan normál körülmények között a versenyeken. Charles Leclerc és Sebastian Vettel már nem egyszer vette ennek hasznát, és hiába volt gyengébb a versenytempójuk, az egyenesekben még a DRS-sel támadó ellenfeleket is ki tudták védekezni.

Sebastian Vettel, Ferrari SF90

Sebastian Vettel, Ferrari SF90

Fotó készítője: Zak Mauger / Motorsport Images

A Ferrari a nyári szünet vége óta mindig a pole-ban volt, ami nagyon beszédes. Emellett a Szingapúrban bevetésre került aerodinamikai csomaggal már a kanyargósabb pályákon is versenyképes az SF90, mely 2020-ban az eddigi legjobb eséllyel pályázhatna a végső győzelemre a hibrides korszakban.

Az egyik elmélet szerint a Ferrari a köztes hűtőn keresztül egy kontrollált szivárgás révén kis mennyiségű olajat juttat be az égéstérbe, és az rövid időn belül teljesítménynövelést eredményezhet. Az olaj használata a hűtő területén legális a jelenlegi szabályok szerint, bár azok azt is kimondják, hogy szándékosan semmilyen folyadék hőjét nem lehet felhasználni az égéstérben, kivéve természetesen az üzemanyagot.

A Ferrari riválisának legalább egyike úgy véli, hogy a Ferrari ebből profitál, és most tisztázni akarják a szövetségnél, hogy mindez megengedett vagy sem, mert ha igen, ők is erre az útra lépnek. Az SF90 csomagja kapcsán az energia-visszanyerő rendszere is szemet ütött a versenytársaknál, ami ugyancsak kérdéseket vetett fel. A riválisok azonban azt mondják, továbbra sem kaptak választ a tisztázás kapcsán.

Nyilvánvalóan az FIA semmilyen belső információt nem adhat ki a riválisoknak a Ferrariról, ha az adott rendszer és megoldás legális. Ugyanakkor a mezőnyből többen is kételkednek az SF90 rendszereinek és megoldásainak legális használatában. Charles Whiting hirtelen év eleji halála is szerepet játszhat abban, hogy a helyzet nem ideális a csapatok számára, miután az FIA versenyigazgatója korábban egy jól működő rendszert dolgozott ki az ellenőrzésekkel. Ez a halálával megváltozhatott. Azelőtt ez a fajta kommunikáció nyíltan ment a csapatok között, így nem volt szükség semmilyen tiltakozásra vagy óvásra, leszámítva egy-két esetet. Ezzel pedig elkerülték a nagyobb konfliktusok kialakulását.

Ferrari SF90, engine cover

Ferrari SF90, engine cover

Fotó készítője: Giorgio Piola

Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke elismerte, a motorjuk valóban erősebb, mint a riválisoké, de az előny nem akkora, mint azt gondolnák. Tavaly az FIA egy igen részletes vizsgálatot folytatott a Ferrari ERS-e kapcsán, ami után azt mondták, elégedettek a végeredménnyel. Ugyanakkor mégis többen aggodalmukat fejezték ki a helyzet miatt, hogy az FIA hogyan is kezeli ezt a folyamatot. A Mercedesnél több technikai vezető és Toto Wolff csapatfőnök is aggodalmát fejezte ki a Ferrari ERS kérdései miatt.

 

Az azonban valószínűtlen, hogy a csapatok hivatalos tiltakozást nyújtsanak be a Ferrari ellen, amit egy versenyhétvége ideje alatt kellene megtenniük, mint tette azt legutóbb a Racing Point a Renault esetében. Erre általában legkésőbb 30 perccel az ideiglenes végeredmény közzététele után van mód. A helyzet még súlyosabbá válhat egy ilyen tiltakozással, mivel a csapatok nem állapodtak meg a 2021-es szabályokról, és a Ferrarinak ott van a vétójoga. Az ügy most ott tart, hogy az FIA továbbra is szorosan figyeli az összes műszaki előírással kapcsolatos pontokat, de ahogy a szövetség is fogalmazott a lapunk kérdésére, egyelőre nem kaptak semmilyen tiltakozást erről a területről. 


Sean Edwards nézetéből figyelhetjük az eseményeket, ahogy a Porsche 997 GTR Cup volánja mögött küzd az esőben a legendás Nordschleife versenypályán.

Következő cikk
Életveszélyes is lehetett volna Leclerc sérült első szárnya?

Előző cikk

Életveszélyes is lehetett volna Leclerc sérült első szárnya?

Következő cikk

Verstappen nem tudja, hol lesz 2021-ben, és reális az idei esélyeit illetően

Verstappen nem tudja, hol lesz 2021-ben, és reális az idei esélyeit illetően
Hozzászólások betöltése