Több rivális is írt az FIA-nak a Ferrari motorelőnye miatt

A Mercedes a hibridkorszak első éveiben hatalmas motorelőnyben volt a riválisokkal szemben. Ennek köszönhetően érinthetetlenné váltak, így csak Lewis Hamilton és Nico Rosberg volt esélyes a címre. Az idő múlásával a Ferrari egyre közelebb és közelebb került, és az idei évre fordult a kocka, miután az olaszok egysége egyértelműen a legjobb és leghatékonyabb. Jelentések szerint a differencia 50-55 lóerő, ami jelentős, és az egyenesekben ez óriási előnyt jelent.

A Mercedes, a Renault és a Honda már nem egyszer indított saját nyomozást annak érdekében, hogy rájöjjenek a Ferrari titkára, de eddig nem jártak sikerrel, és az FIA minden alkalommal legálisnak minősítette a csomagot. A Motorsport.com megtudta, hogy a Ferrari riválisai nem hagyják annyiban a dolgot, és tisztázást kérnek a koncepció körül, annak legalitásáról. Ez amiatt fontos, hogy tudják, milyen vonalat követhetnek a jövőben, egyértelműen meghatározván azokat, és az ötletek szabályosak vagy sem. Ha zöld utat kapnak, akkor ugyanazt tennék, mint a Ferrari, vagy legalábbis azt, amit az olaszokról gondolnak, mert nem biztos, hogy az általuk kigondolt megoldásról van szó. Ezt erősítheti meg az FIA esetleges tiltása is.

A Ferrari egyes pályákon az egyenes részeken közel 1 másodperccel gyorsabb. Ez pedig egy olyan előny, ami szinte behozhatatlan normál körülmények között a versenyeken. Charles Leclerc és Sebastian Vettel már nem egyszer vette ennek hasznát, és hiába volt gyengébb a versenytempójuk, az egyenesekben még a DRS-sel támadó ellenfeleket is ki tudták védekezni.

Sebastian Vettel, Ferrari SF90

Fotó készítője: Zak Mauger / Motorsport Images

A Ferrari a nyári szünet vége óta mindig a pole-ban volt, ami nagyon beszédes. Emellett a Szingapúrban bevetésre került aerodinamikai csomaggal már a kanyargósabb pályákon is versenyképes az SF90, mely 2020-ban az eddigi legjobb eséllyel pályázhatna a végső győzelemre a hibrides korszakban.

Az egyik elmélet szerint a Ferrari a köztes hűtőn keresztül egy kontrollált szivárgás révén kis mennyiségű olajat juttat be az égéstérbe, és az rövid időn belül teljesítménynövelést eredményezhet. Az olaj használata a hűtő területén legális a jelenlegi szabályok szerint, bár azok azt is kimondják, hogy szándékosan semmilyen folyadék hőjét nem lehet felhasználni az égéstérben, kivéve természetesen az üzemanyagot.

A Ferrari riválisának legalább egyike úgy véli, hogy a Ferrari ebből profitál, és most tisztázni akarják a szövetségnél, hogy mindez megengedett vagy sem, mert ha igen, ők is erre az útra lépnek. Az SF90 csomagja kapcsán az energia-visszanyerő rendszere is szemet ütött a versenytársaknál, ami ugyancsak kérdéseket vetett fel. A riválisok azonban azt mondják, továbbra sem kaptak választ a tisztázás kapcsán.

Nyilvánvalóan az FIA semmilyen belső információt nem adhat ki a riválisoknak a Ferrariról, ha az adott rendszer és megoldás legális. Ugyanakkor a mezőnyből többen is kételkednek az SF90 rendszereinek és megoldásainak legális használatában. Charles Whiting hirtelen év eleji halála is szerepet játszhat abban, hogy a helyzet nem ideális a csapatok számára, miután az FIA versenyigazgatója korábban egy jól működő rendszert dolgozott ki az ellenőrzésekkel. Ez a halálával megváltozhatott. Azelőtt ez a fajta kommunikáció nyíltan ment a csapatok között, így nem volt szükség semmilyen tiltakozásra vagy óvásra, leszámítva egy-két esetet. Ezzel pedig elkerülték a nagyobb konfliktusok kialakulását.

Ferrari SF90, engine cover

Fotó készítője: Giorgio Piola

Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke elismerte, a motorjuk valóban erősebb, mint a riválisoké, de az előny nem akkora, mint azt gondolnák. Tavaly az FIA egy igen részletes vizsgálatot folytatott a Ferrari ERS-e kapcsán, ami után azt mondták, elégedettek a végeredménnyel. Ugyanakkor mégis többen aggodalmukat fejezték ki a helyzet miatt, hogy az FIA hogyan is kezeli ezt a folyamatot. A Mercedesnél több technikai vezető és Toto Wolff csapatfőnök is aggodalmát fejezte ki a Ferrari ERS kérdései miatt.

Az azonban valószínűtlen, hogy a csapatok hivatalos tiltakozást nyújtsanak be a Ferrari ellen, amit egy versenyhétvége ideje alatt kellene megtenniük, mint tette azt legutóbb a Racing Point a Renault esetében. Erre általában legkésőbb 30 perccel az ideiglenes végeredmény közzététele után van mód. A helyzet még súlyosabbá válhat egy ilyen tiltakozással, mivel a csapatok nem állapodtak meg a 2021-es szabályokról, és a Ferrarinak ott van a vétójoga. Az ügy most ott tart, hogy az FIA továbbra is szorosan figyeli az összes műszaki előírással kapcsolatos pontokat, de ahogy a szövetség is fogalmazott a lapunk kérdésére, egyelőre nem kaptak semmilyen tiltakozást erről a területről. 

Sean Edwards nézetéből figyelhetjük az eseményeket, ahogy a Porsche 997 GTR Cup volánja mögött küzd az esőben a legendás Nordschleife versenypályán.