Több F1-es istálló is áttért a Mercedes "okosfelnijére"?!
A Red Bull és a Williams is kipróbálta a lyukas távtartót a barcelonai téli teszteken, vagyis a Mercedes ellentmondásos hátsó kerékdizájnjához hasonló koncepciót vetettek be.
Fotót készítette: Zak Mauger / Motorsport Images
A Mercedes a 2018-as szezon második felében fejlesztette ki a megoldást, melyet a bordázott hátsó felnivel párosítottak, hogy a hátsó abroncs hőmérsékletét kézben tarthassák.
Mivel az extra felületen további hőt tudnak összegyűjteni, így garantálhatják a kiegyensúlyozottabb hőeloszlást az abroncson, mellyel csökkentik a termikus kopás negatív hatását.
A távtartó fő funkciója abban áll, hogy elősegítsék a légáramlást a felni keresztül, és ami a legfontosabb, hogy valamennyi hőt "kipumpáljanak" belőle.
Bár a szakértők úgy vélik, egy verseny során mindez csupán néhány Celsius-fokért felel, az abroncsot ezzel akkor is a működési tartomány csúcsán tarthatják.
A téli teszteken a Red Bull és a Williams is bevetette a saját megoldását, hogy előrelépjenek a gumimenedzsment terén.
A Williams a Mercedes tavalyi kialakításához képest nagyobb méretű lyukakkal ellátott távtartót alkalmaz. A britek ellenben öt nagyobb nyílást alkalmaznak, hogy komolyabb hatást csaljanak ki a rendszerből.
Ezt kombinálták a Mercedes-féle felni módosított verziójával, mely a külső oldalon számos megemelt szekciót tartalmaz.
A Red Bull is számos lyukat alakított ki a távtartóban, habár mindezt a saját bordázott felnijükkel párosították - vagyis kevésbé drámaian növelik a kerék felületét.
A csapat az autó elejénél is egy hasonló rendszert fejlesztett ki, miután a fotósok számos lyukra leltek az első kerék belső oldalán.
Mivel a 2019-es szabályok betiltják a befújt első tengelyt, így ha egy hasonló megoldást helyeznek el elöl, akkor azzal esetleg megkerülhetik a szabályokat. (A Ferrari erre tett kísérletet múlt héten, igaz, nem távtartó, hanem egy karbonbetét révén.)
Miután a tavalyi Mexikói Nagydíj előtt a Ferrari tisztázta az előírásokat az FIA-val, az irányítótestület arra jutott, a rendszer nem minősül mozgó aerodinamikai eszköznek, vagyis zöld utat adtak neki - bár a Mercedes ezt követően mellőzte a koncepció használatát.
A Ferrari szintén bevetett egy bordázott hátsó felnit az első téli teszten, de azt egyelőre nem tudjuk, hogy kísérletezett-e a fent említett lyukas távtartóval.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások