Terítéken a Renault hazai fejlesztései

A montreali hatodik-hetedik hellyel a 2019-es forma-1-es idény legjobbját tejesítette a Renault, amely új megoldással jelentkezett az autó elején, valamint új padlólemezt vetett be a Paul Ricard-pályán, egy sor más változtatás mellett.

Renault R.S. 19 front wing detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

Giorgio Piola fenti képén jól látszik a Renault új orra, az oszlopok bővültek, és már magukban tartalmazzák a "köpenyt" is, amely segít megelőzni az autó elejének megemelkedését. Azzal, hogy a légáramlás az autó aljánál nagyobb utat tesz meg, mint felül, hozzáadott erőhatást eredményez.

A forgó lapátok az oldaldobozok nyílásáig lettek meghosszabbítva, hogy összekapcsolódjanak a vízszintes karosszériával - az R.S logó közelében (lenti kép). Ez azt jelzi, hogy megnőtt az igény, hogy a levegőáramlást a kerekek környékéről felemeljék, és ez több lehetőséget biztosít az autó oldalánál a levegő irányítására.

Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.19

Fotó készítője: Giorgio Piola

További fejlesztések a Francia Nagydíjról

A McLaren is egy új első szárny-koncepción is dolgozott, és egy festékszórós megoldással vizsgálták annak hatását. A Barcelonában bemutatott Ferrari-típusú első szárny továbbfejlesztésében a lapok áthelyezésével befolyásolják az autó alatti és feletti légáramlást is.

McLaren MCL34 front wing detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

Az Alfa Romeo is változtatásokat eszközölt, amelynek bargeboardján szintén megjelent az úgynevezett "kutyaláb" légterelő, amely vízszintesen kapcsolódik az elemhez. A középső szakasz meghosszabbítása felszívja a levegő áramlását a kerék belső részéből, és megtisztítja, mielőtt a bargeboard is megdolgozza. A bargeboard elemei segítik a levegő lefelé áramlását, és a forgó lapátokhoz vezetik, amely után az oldaldobozok következnek.