Terítéken a Renault hazai fejlesztései
A Renault számos frissítéssel érkezett a Francia Nagydíjra, hogy biztosítsa versenyképességét a középpályán, azok után, hogy Kanadában a szezon legjobb eredményét érte el a francia gyári istálló.
Nico Hulkenberg, Renault F1 Team R.S. 19
Mark Sutton / Motorsport Images
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.
A montreali hatodik-hetedik hellyel a 2019-es forma-1-es idény legjobbját tejesítette a Renault, amely új megoldással jelentkezett az autó elején, valamint új padlólemezt vetett be a Paul Ricard-pályán, egy sor más változtatás mellett.
Renault R.S. 19 front wing detail
Fotó készítője: Giorgio Piola
Giorgio Piola fenti képén jól látszik a Renault új orra, az oszlopok bővültek, és már magukban tartalmazzák a "köpenyt" is, amely segít megelőzni az autó elejének megemelkedését. Azzal, hogy a légáramlás az autó aljánál nagyobb utat tesz meg, mint felül, hozzáadott erőhatást eredményez.
A forgó lapátok az oldaldobozok nyílásáig lettek meghosszabbítva, hogy összekapcsolódjanak a vízszintes karosszériával - az R.S logó közelében (lenti kép). Ez azt jelzi, hogy megnőtt az igény, hogy a levegőáramlást a kerekek környékéről felemeljék, és ez több lehetőséget biztosít az autó oldalánál a levegő irányítására.
Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.19
Fotó készítője: Giorgio Piola
További fejlesztések a Francia Nagydíjról
A McLaren is egy új első szárny-koncepción is dolgozott, és egy festékszórós megoldással vizsgálták annak hatását. A Barcelonában bemutatott Ferrari-típusú első szárny továbbfejlesztésében a lapok áthelyezésével befolyásolják az autó alatti és feletti légáramlást is.
McLaren MCL34 front wing detail
Fotó készítője: Giorgio Piola
Az Alfa Romeo is változtatásokat eszközölt, amelynek bargeboardján szintén megjelent az úgynevezett "kutyaláb" légterelő, amely vízszintesen kapcsolódik az elemhez. A középső szakasz meghosszabbítása felszívja a levegő áramlását a kerék belső részéből, és megtisztítja, mielőtt a bargeboard is megdolgozza. A bargeboard elemei segítik a levegő lefelé áramlását, és a forgó lapátokhoz vezetik, amely után az oldaldobozok következnek.
Alfa Romeo Racing C38 sidepods detail
Fotó készítője: Giorgio Piola
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások