Teljesen új első szárnyakat használ Silverstoneban a Ferrari

Ezzel teljesen megváltoztatták az első három nagydíjon látott, a lehető legtöbb leszorítóerő generálására való törekvéseiket, akár Monzában is elfértek volna ezek a beállítások. Franco Nugnes elemzése.

Teljesen új első szárnyakat használ Silverstoneban a Ferrari

A Scuderia változtatott aerodinamikai beállításain Silverstoneban: a gyors angol pályán a maranellóiak a lehető legtehermentesítettebb szárnyaikat használták, hogy olyan sebességeket érjenek el, amelyeket előtte nem. Az első szárny teljesen új volt, míg a hátsót úgy használták, ahogy Monzában, vagy Spában szokás.

Bár az elnök, John Elkann már jelezte a rajongóknak, hogy 2022-ben jöhet el a Ferrari ideje, ettől még nem adták fel a reményt, hogy akár még idén felzárkózzanak a teljesítmény szempontjából a fellegekben járó Mercedeshez.

A motorsport-szakosztály eddig nem látott tempóban dolgozik, hogy ledolgozza hátrányát: Simone Resta két új szárnyat is tervezett a Brit Nagydíjra (lásd fent), ezúttal az aerodinamikai tehermentesítés céljából, hogy a végsebesség tovább nőjön és a légellenállás, ami születése óta hátráltatja az SF1000-et, csökkenjen.

Ezt a hozzáállásbeli változást nem csak azért kell megemlíteni, mert nagyon gyorsan kidolgoztak olyan légterelőket, amelyek a gyors pályára illenek, hanem mert ezzel visszatértek egy olyan filozófiához, amely egyes pályákon különösen sikeres volt számukra.

Még több F1 hír:

A maximális terhelés kikutatásától visszatértek ahhoz, hogy legalább a sebességmérő pontokon jó benyomást keltsenek. Az első szárny teljesen újra lett tervezve: a fő profil felső szélének kanyarulata a középső része felé megváltozott, az oldalaknál pedig enyhén lejt.

A lejjebbi lemezek is megváltoztak: a legalsó kettő sokkal lejjebb belóg a nagyobb hatékonyság érdekében, míg lándzsahegy-szerű belső csúcsaik meredekebben hajlanak be, így nagyobb teret hagyva a szárny lemezei és az orrkúpot tartó elem között.

Az első szárnyhoz hasonló hátsó szárny dukál, ahol a nyitható felületet csökkentették. A korábbi kanálszerű alak eltűnt, ezt egy olyan megoldás váltotta, amit korábban Spában, vagy Monzában láthattunk a vörösöktől.

A Ferrari magyarán tovább keresi aerodinamikai identitását, mivel eddig rosszfelé kutattak. Charles Leclerc felmagasztalta magát a bizonytalan, de gyorsabb autóval, míg Sebastian Vettel, aki jobban szereti, ha a kocsi hátulja az aszfalthoz ragad, nem igazán érezhette magáénak az autót, még a szabadedzéseken tapasztalt pedál- és hűtőproblémákat leszámítva sem.

A második silverstonei futamra egy megerősített váltó érkezik, melyet talán a héten a forgatáson tesztelhetnek is, hogy plusz adataik legyenek a szabadedzés előtt. Ha ez a fejlesztés terv szerint működik, a versenyzők alatt egy vezethetőbb autó lesz, amely nem eszi annyira a gumikat, ez pedig egy újabb lépés lenne előre.

Közben a Mercedes erőforrása a tavalyi Ferrari-motorhoz hasonló kétségeket vet fel.

megosztás
hozzászólás
A tavalyi Ferrari-motorral vetekedik a Mercedes idei erőforrásának teljesítménye - ez pedig kétségeket vet fel
Előző cikk

A tavalyi Ferrari-motorral vetekedik a Mercedes idei erőforrásának teljesítménye - ez pedig kétségeket vet fel

Következő cikk

Exkluzív: A Mercedes hajlékony hátsó szárnnyal rendelkezik!

Exkluzív: A Mercedes hajlékony hátsó szárnnyal rendelkezik!
Hozzászólások betöltése