Teljesen új első szárnyakat használ Silverstoneban a Ferrari
Ezzel teljesen megváltoztatták az első három nagydíjon látott, a lehető legtöbb leszorítóerő generálására való törekvéseiket, akár Monzában is elfértek volna ezek a beállítások. Franco Nugnes elemzése.
Ferrari SF1000 front wing, Austrian GP vs British GP comparison
LAT Images
A Scuderia változtatott aerodinamikai beállításain Silverstoneban: a gyors angol pályán a maranellóiak a lehető legtehermentesítettebb szárnyaikat használták, hogy olyan sebességeket érjenek el, amelyeket előtte nem. Az első szárny teljesen új volt, míg a hátsót úgy használták, ahogy Monzában, vagy Spában szokás.
Bár az elnök, John Elkann már jelezte a rajongóknak, hogy 2022-ben jöhet el a Ferrari ideje, ettől még nem adták fel a reményt, hogy akár még idén felzárkózzanak a teljesítmény szempontjából a fellegekben járó Mercedeshez.
A motorsport-szakosztály eddig nem látott tempóban dolgozik, hogy ledolgozza hátrányát: Simone Resta két új szárnyat is tervezett a Brit Nagydíjra (lásd fent), ezúttal az aerodinamikai tehermentesítés céljából, hogy a végsebesség tovább nőjön és a légellenállás, ami születése óta hátráltatja az SF1000-et, csökkenjen.
Ezt a hozzáállásbeli változást nem csak azért kell megemlíteni, mert nagyon gyorsan kidolgoztak olyan légterelőket, amelyek a gyors pályára illenek, hanem mert ezzel visszatértek egy olyan filozófiához, amely egyes pályákon különösen sikeres volt számukra.
A maximális terhelés kikutatásától visszatértek ahhoz, hogy legalább a sebességmérő pontokon jó benyomást keltsenek. Az első szárny teljesen újra lett tervezve: a fő profil felső szélének kanyarulata a középső része felé megváltozott, az oldalaknál pedig enyhén lejt.
A lejjebbi lemezek is megváltoztak: a legalsó kettő sokkal lejjebb belóg a nagyobb hatékonyság érdekében, míg lándzsahegy-szerű belső csúcsaik meredekebben hajlanak be, így nagyobb teret hagyva a szárny lemezei és az orrkúpot tartó elem között.
Az első szárnyhoz hasonló hátsó szárny dukál, ahol a nyitható felületet csökkentették. A korábbi kanálszerű alak eltűnt, ezt egy olyan megoldás váltotta, amit korábban Spában, vagy Monzában láthattunk a vörösöktől.
A Ferrari magyarán tovább keresi aerodinamikai identitását, mivel eddig rosszfelé kutattak. Charles Leclerc felmagasztalta magát a bizonytalan, de gyorsabb autóval, míg Sebastian Vettel, aki jobban szereti, ha a kocsi hátulja az aszfalthoz ragad, nem igazán érezhette magáénak az autót, még a szabadedzéseken tapasztalt pedál- és hűtőproblémákat leszámítva sem.
A második silverstonei futamra egy megerősített váltó érkezik, melyet talán a héten a forgatáson tesztelhetnek is, hogy plusz adataik legyenek a szabadedzés előtt. Ha ez a fejlesztés terv szerint működik, a versenyzők alatt egy vezethetőbb autó lesz, amely nem eszi annyira a gumikat, ez pedig egy újabb lépés lenne előre.
Közben a Mercedes erőforrása a tavalyi Ferrari-motorhoz hasonló kétségeket vet fel.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások