Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Technikai elemzés: a Renault fájdalmat nem nélkülöző felzárkózása

megosztás
hozzászólás
Technikai elemzés: a Renault fájdalmat nem nélkülöző felzárkózása
Szerző:
, Featured writer
Társszerző: Matthew Somerfield
Fordította: Dénes Gergely
2018. dec. 29. 13:27

A Renault F1 Team felért a negyedik helyre, tehát terv szerint haladnak: megmutatjuk, milyen technikai fogásokkal alakították az RS18-at az idei szezonban.

A Renault vezetősége előszeretettel hangsúlyozza, hogy nem örökölték meg a negyedik helyet, ugyanis a matek egyértelmű, nem lehet vita: egyenes és fair küzdelemben szereztek több pontot a Haasnál és a Force Indiánál. Igaz, Grosjean monzai kizárása 10 pontba került a Haasnak, de végül 29 választotta el egymástól a két csapatot. Az sem elhanyagolható, hogy a Renault kontóján több pont volt, mint a Force India és a Racing Point Force Indiának együttvéve.

A francia autógyártó 2015 végén vette vissza az Enstone-ban székelő gárdát, küzdelmes és fájdalmas évek vártak rájuk, ugyanis előtte elmaradtak a szükséges fejlesztések, kulcsemberek távoztak. Idén a negyedik pozíciót kaparintották meg Hülkenberg és ifjabb Sainz segítségével, és tisztában vannak vele, „világok választják el őket” az első háromtól, de ez a cél, magasabbra kell tenni a lécet, amiben már Ricciardo is szerepet vállal a spanyol helyén.

Galéria segítségével mutatjuk meg, miként fejlesztették az RS18-at.

Slider
Lista

Renault R.S.18, S-csatorna

Renault R.S.18, S-csatorna
1/26

Fotót készítette: Giorgio Piola

A csapat korábban a tradicionális, rövid S-csatornát használta, de 2018-ra átálltak egy hosszabb változatra – ezt az előző szezonok szabályváltozásai tették lehetővé, más csapatok is éltek vele az utóbbi években. A Renault RS18 meghosszabbított S-csatornája számos beömlőt tartalmaz annak érdekében, hogy táplálják az aerodinamikai eszközt, miközben azt is észre lehet venni, hogy az első szárny pillérei nyílással vannak ellátva – ezt a McLarennél és a Ferrarinál láthattuk korábban.

Renault Sport F1 Team R.S. 18, orrkúp, részlet

Renault Sport F1 Team R.S. 18, orrkúp, részlet
2/26

Fotót készítette: Giorgio Piola

Belülről az orrkúp, így megfigyelhető, miként jut el a levegő az alsó részről a kasztni felső felületéhez.

Renault R.S.18, első fékdobok, eltérő változatban

Renault R.S.18, első fékdobok, eltérő változatban
3/26

Fotót készítette: Giorgio Piola

Ha az első fékek hűtése kerül szóba, akkor a Renault számos megoldást tudott előrántani: a bal oldali egy keskenyebb burkolatot takar, így teljesen feltárul a tárcsa, míg a jobb oldali kivitel egy zárt verzió, ami átfogó csövezést is magában rejt.

Renault Sport F1 Team R.S. 18, hátsó kerékagy

Renault Sport F1 Team R.S. 18, hátsó kerékagy
4/26

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

Meztelenül az RS18: érdemes megfigyelni, milyen utat jár be a levegő, kezdve a beömlőkkel, egészen a hátsó féknyeregig.

Renault Sport F1 Team R.S. 18, első felfüggesztés, részlet

Renault Sport F1 Team R.S. 18, első felfüggesztés, részlet
5/26

Fotót készítette: Mark Sutton

Borítás nélkül az RS18 eleje, beleértve az első felfüggesztést és fékhengereket.

Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18, első szárny, részlet

Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18, első szárny, részlet
6/26

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Renault különböző hosszúságú és szöget bezáró légterelőkkel játszadozott a szezon első szakaszában – a képen egy olyan változat, amit Ausztriában vetettek be ifjabb Sainz kocsiján.

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18, első szárny, részlet

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18, első szárny, részlet
7/26

Fotót készítette: Giorgio Piola

A közvetlen összehasonlítás kedvéért egy olyan kiadás, amit Hülkenberg gépén futtattak.

Renault Sport F1 Team R.S. 18, hátsó szárny, részlet

Renault Sport F1 Team R.S. 18, hátsó szárny, részlet
8/26

Fotót készítette: Sutton Images

Közelről a Renault hátsó szárnya, pontosabban a véglapon lévő, zsaluszerű nyílások. A nyitott vég olyan fogás, amit a Toro Rosso használt elsőként.

Renault Sport F1 Team RS 18, oldaldobozok

Renault Sport F1 Team RS 18, oldaldobozok
9/26

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Renault a Kanadai Nagydíjjal kezdve használta ezeket a bargeboardokat: nagyon részletes a talapzat kidolgozása, amit bordák komplex elegye alkot, ezzel manipulálva a légáramlás által érintett területet.

Renault Sport F1 Team RS 18, oldalnézet

Renault Sport F1 Team RS 18, oldalnézet
10/26

Fotót készítette: Giorgio Piola

Közelről a korábbi specifikációjú bargeboardok – ezeket a Kanadai Nagydíjig használta a Renault.

Renault Sport F1 Team RS 18, Halóra szerelt visszapillantók

Renault Sport F1 Team RS 18, Halóra szerelt visszapillantók
11/26

Fotót készítette: Giorgio Piola

A csapat röpke ideig tesztelte a Halóra szerelt visszapillantókat Kanadában, ugyanis a Ferrari nyomdokaiba kívántak lépni.

Renault Sport F1 Team R.S. 18, első szárny, összehasonlítás

Renault Sport F1 Team R.S. 18, első szárny, összehasonlítás
12/26

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Renault egy új szárnykoncepciót mutatott be a Magyar GP alatt, ami egy sokkal szélesebb statikus szekciót vonultatott fel a külső részen, hogy jobban boldoguljanak az első kerék által keltett légörvény megformázásával. A véglapon és a véglap külsején található talapzaton is módosítottak, hogy még inkább érvényesítsék ezt a hatást, miközben átdolgozták a szárnylapok állítómechanizmusát és azt a területet is, amit ezek befognak. Ezekre azért volt szükség, hogy túl nagy veszteség nélkül lehessen manipulálni az Y250 áramlást. Azt is meg lehet figyelni, hogy a csapat variált a fősíkon található nyílással: egy éket alkalmaztak akkor, ha le kellett zárni egy szekciót.

Renault F1, első szárny, részlet

Renault F1, első szárny, részlet
13/26

Fotót készítette: Giorgio Piola

Oldalnézetből a szárny véglapja, ami megmutatja, hogyan osztották fel a mérnökök a leghátsó felületet több szekcióra.

Renault Sport F1 Team R.S. 18, első szárny, részlet

Renault Sport F1 Team R.S. 18, első szárny, részlet
14/26

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

Az összehasonlítás kedvéért egy régebbi változat: mindössze két szekcióra osztották fel a véglap hátulját.

Renault Sport F1 Team R.S. 18, hátsó szárny, részlet

Renault Sport F1 Team R.S. 18, hátsó szárny, részlet
15/26

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

A legfrissebb trendnek megfelelő padlólemez a Magyar GP-ről: két hosszanti nyílás fut végig a padlólemez peremével párhuzamosan, ami bevett megoldássá vált a mezőnyben 2018 folyamán.

Renault Sport F1 Team R.S. 18, kipufogó

Renault Sport F1 Team R.S. 18, kipufogó
16/26

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

Közelről a Renault RS18 kipufogója: a legvastagabb cső közelebb került a hátsó szárny alsó részéhez, shotgun-stílussal látták el a megkerülőszelep csöveit.

Renault Sport F1 Team R.S. 18, oldaldoboz, részlet, szenzorok

Renault Sport F1 Team R.S. 18, oldaldoboz, részlet, szenzorok
17/26

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

A csapat a Magyar Nagydíjat követő szezonközi teszten tette fel ezt a mérőműszert a padlólemez belépőélére, miközben kiértékelték, milyen változtatásokkal lehetne javítani az áramlást a diffúzor felé.

Renault Sport F1 Team R.S. 18, hátsó szárny

Renault Sport F1 Team R.S. 18, hátsó szárny
18/26

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

A Renault hátsó szárnya nagy leszorítóerőhöz hangolva, amit a McLaren-féle véglap-nyúlványokkal tettek teljessé.

Renault Sport F1 Team RS 18, első szárny, részlet

Renault Sport F1 Team RS 18, első szárny, részlet
19/26

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

Átfogó kép arról az első szárnyról, ami a legutóbbi változatnak felel meg, és az Olasz GP során vetették be: a csapat beljebb vitte a lapkák állítómechanizmusát.

Renault F1, hátsó szárny, részlet, Monza

Renault F1, hátsó szárny, részlet, Monza
20/26

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az alakulat egy olyan hátsó szárnyat is felszerelt Monzában, amit alacsony leszorítóerőre állítottak be: kanálformájú dizájn révén volt beazonosítható az elem.

Renault Sport F1 Team RS 18, orr és első szárny

Renault Sport F1 Team RS 18, orr és első szárny
21/26

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

Egy szerelő tolja a csapat legutóbbi specifikációjú első szárnyát a szingapúri pitben: egy szekciót iktattak be a szárnyba annak érdekében, hogy elválasszák a fősík nyílását.

Renault Sport F1 Team RS 18, első szárny, részlet

Renault Sport F1 Team RS 18, első szárny, részlet
22/26

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az összehasonlítás kedvéért íme egy fotó egy régebbi specifikációról, ami konvencionálisabb pozíciót vonultat fel az állítómechanizmusnak, hosszabb terelőlapokkal bír.

Renault R.S. 18, Nico Hulkenberg, technikai részlet

Renault R.S. 18, Nico Hulkenberg, technikai részlet
23/26

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Renault egy új terelőlapot mutatott be Szingapúrban, ami hasonlít arra az elgondolásra, ami másoknál is megfigyelhető a mezőnyben.

Renault Sport F1 Team szerelői a Renault Sport F1 Team R.S. 18 orrkúpjával és első szárnyával

Renault Sport F1 Team szerelői a Renault Sport F1 Team R.S. 18 orrkúpjával és első szárnyával
24/26

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

Ritka betekintés az első szárny aljára, miközben a szerelők beviszik az elemet a garázsba a Japán GP alatt.

Renault Sport F1 Team R.S. 18, részlet

Renault Sport F1 Team R.S. 18, részlet
25/26

Fotót készítette: Giorgio Piola

Lenyűgöző felülnézet az RS18-ról, amit Giorgio készített Japánban.

Renault Sport F1 Team R.S. 18, első fék, részlet

Renault Sport F1 Team R.S. 18, első fék, részlet
26/26

Fotót készítette: Giorgio Piola

A csapat egyféle hibrid kialakítású első fékszellőzést használt Mexikóban, ugyanis feltették a külső fékburkolatot, de a „kelléktárban” hagyták a keresztülfutó csöveket.

Következő cikk
Technikai elemzés: mégsem Ferrari-klón volt a Haas 2018-as kocsija?

Előző cikk

Technikai elemzés: mégsem Ferrari-klón volt a Haas 2018-as kocsija?

Következő cikk

Technikai elemzés: remek kezdés, majd visszaesés a Ferrarinál 2018-ban

Technikai elemzés: remek kezdés, majd visszaesés a Ferrarinál 2018-ban

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Csapatok Renault F1 Team
Szerző Giorgio Piola
Be first to get
breaking news