A Renault vezetősége előszeretettel hangsúlyozza, hogy nem örökölték meg a negyedik helyet, ugyanis a matek egyértelmű, nem lehet vita: egyenes és fair küzdelemben szereztek több pontot a Haasnál és a Force Indiánál. Igaz, Grosjean monzai kizárása 10 pontba került a Haasnak, de végül 29 választotta el egymástól a két csapatot. Az sem elhanyagolható, hogy a Renault kontóján több pont volt, mint a Force India és a Racing Point Force Indiának együttvéve.

A francia autógyártó 2015 végén vette vissza az Enstone-ban székelő gárdát, küzdelmes és fájdalmas évek vártak rájuk, ugyanis előtte elmaradtak a szükséges fejlesztések, kulcsemberek távoztak. Idén a negyedik pozíciót kaparintották meg Hülkenberg és ifjabb Sainz segítségével, és tisztában vannak vele, „világok választják el őket” az első háromtól, de ez a cél, magasabbra kell tenni a lécet, amiben már Ricciardo is szerepet vállal a spanyol helyén.

Galéria segítségével mutatjuk meg, miként fejlesztették az RS18-at.

Slider

Lista

Renault R.S.18, S-csatorna

1/26

Fotót készítette: Giorgio Piola

A csapat korábban a tradicionális, rövid S-csatornát használta, de 2018-ra átálltak egy hosszabb változatra – ezt az előző szezonok szabályváltozásai tették lehetővé, más csapatok is éltek vele az utóbbi években. A Renault RS18 meghosszabbított S-csatornája számos beömlőt tartalmaz annak érdekében, hogy táplálják az aerodinamikai eszközt, miközben azt is észre lehet venni, hogy az első szárny pillérei nyílással vannak ellátva – ezt a McLarennél és a Ferrarinál láthattuk korábban.

Renault Sport F1 Team R.S. 18, orrkúp, részlet

2/26

Fotót készítette: Giorgio Piola

Belülről az orrkúp, így megfigyelhető, miként jut el a levegő az alsó részről a kasztni felső felületéhez.

Renault R.S.18, első fékdobok, eltérő változatban

3/26

Fotót készítette: Giorgio Piola

Ha az első fékek hűtése kerül szóba, akkor a Renault számos megoldást tudott előrántani: a bal oldali egy keskenyebb burkolatot takar, így teljesen feltárul a tárcsa, míg a jobb oldali kivitel egy zárt verzió, ami átfogó csövezést is magában rejt.

Renault Sport F1 Team R.S. 18, hátsó kerékagy

4/26

Fotót készítette: Mark Sutton / Motorsport Images

Meztelenül az RS18: érdemes megfigyelni, milyen utat jár be a levegő, kezdve a beömlőkkel, egészen a hátsó féknyeregig.

Renault Sport F1 Team R.S. 18, első felfüggesztés, részlet

5/26

Fotót készítette: Mark Sutton

Borítás nélkül az RS18 eleje, beleértve az első felfüggesztést és fékhengereket.

Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18, első szárny, részlet

6/26

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Renault különböző hosszúságú és szöget bezáró légterelőkkel játszadozott a szezon első szakaszában – a képen egy olyan változat, amit Ausztriában vetettek be ifjabb Sainz kocsiján.

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18, első szárny, részlet

7/26

Fotót készítette: Giorgio Piola

A közvetlen összehasonlítás kedvéért egy olyan kiadás, amit Hülkenberg gépén futtattak.

Renault Sport F1 Team R.S. 18, hátsó szárny, részlet

8/26

Fotót készítette: Sutton Images

Közelről a Renault hátsó szárnya, pontosabban a véglapon lévő, zsaluszerű nyílások. A nyitott vég olyan fogás, amit a Toro Rosso használt elsőként.

Renault Sport F1 Team RS 18, oldaldobozok

9/26

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Renault a Kanadai Nagydíjjal kezdve használta ezeket a bargeboardokat: nagyon részletes a talapzat kidolgozása, amit bordák komplex elegye alkot, ezzel manipulálva a légáramlás által érintett területet.

Renault Sport F1 Team RS 18, oldalnézet

10/26

Fotót készítette: Giorgio Piola

Közelről a korábbi specifikációjú bargeboardok – ezeket a Kanadai Nagydíjig használta a Renault.

Renault Sport F1 Team RS 18, Halóra szerelt visszapillantók

11/26

Fotót készítette: Giorgio Piola

A csapat röpke ideig tesztelte a Halóra szerelt visszapillantókat Kanadában, ugyanis a Ferrari nyomdokaiba kívántak lépni.

Renault Sport F1 Team R.S. 18, első szárny, összehasonlítás

12/26

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Renault egy új szárnykoncepciót mutatott be a Magyar GP alatt, ami egy sokkal szélesebb statikus szekciót vonultatott fel a külső részen, hogy jobban boldoguljanak az első kerék által keltett légörvény megformázásával. A véglapon és a véglap külsején található talapzaton is módosítottak, hogy még inkább érvényesítsék ezt a hatást, miközben átdolgozták a szárnylapok állítómechanizmusát és azt a területet is, amit ezek befognak. Ezekre azért volt szükség, hogy túl nagy veszteség nélkül lehessen manipulálni az Y250 áramlást. Azt is meg lehet figyelni, hogy a csapat variált a fősíkon található nyílással: egy éket alkalmaztak akkor, ha le kellett zárni egy szekciót.

Renault F1, első szárny, részlet

13/26

Fotót készítette: Giorgio Piola

Oldalnézetből a szárny véglapja, ami megmutatja, hogyan osztották fel a mérnökök a leghátsó felületet több szekcióra.

Renault Sport F1 Team R.S. 18, első szárny, részlet

14/26

Fotót készítette: Mark Sutton / Motorsport Images

Az összehasonlítás kedvéért egy régebbi változat: mindössze két szekcióra osztották fel a véglap hátulját.

Renault Sport F1 Team R.S. 18, hátsó szárny, részlet

15/26

Fotót készítette: Mark Sutton / Motorsport Images

A legfrissebb trendnek megfelelő padlólemez a Magyar GP-ről: két hosszanti nyílás fut végig a padlólemez peremével párhuzamosan, ami bevett megoldássá vált a mezőnyben 2018 folyamán.

Renault Sport F1 Team R.S. 18, kipufogó

16/26

Fotót készítette: Mark Sutton / Motorsport Images

Közelről a Renault RS18 kipufogója: a legvastagabb cső közelebb került a hátsó szárny alsó részéhez, shotgun-stílussal látták el a megkerülőszelep csöveit.

Renault Sport F1 Team R.S. 18, oldaldoboz, részlet, szenzorok

17/26

Fotót készítette: Mark Sutton / Motorsport Images

A csapat a Magyar Nagydíjat követő szezonközi teszten tette fel ezt a mérőműszert a padlólemez belépőélére, miközben kiértékelték, milyen változtatásokkal lehetne javítani az áramlást a diffúzor felé.

Renault Sport F1 Team R.S. 18, hátsó szárny

18/26

Fotót készítette: Mark Sutton / Motorsport Images

A Renault hátsó szárnya nagy leszorítóerőhöz hangolva, amit a McLaren-féle véglap-nyúlványokkal tettek teljessé.

Renault Sport F1 Team RS 18, első szárny, részlet

19/26

Fotót készítette: Mark Sutton / Motorsport Images

Átfogó kép arról az első szárnyról, ami a legutóbbi változatnak felel meg, és az Olasz GP során vetették be: a csapat beljebb vitte a lapkák állítómechanizmusát.

Renault F1, hátsó szárny, részlet, Monza

20/26

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az alakulat egy olyan hátsó szárnyat is felszerelt Monzában, amit alacsony leszorítóerőre állítottak be: kanálformájú dizájn révén volt beazonosítható az elem.

Renault Sport F1 Team RS 18, orr és első szárny

21/26

Fotót készítette: Mark Sutton / Motorsport Images

Egy szerelő tolja a csapat legutóbbi specifikációjú első szárnyát a szingapúri pitben: egy szekciót iktattak be a szárnyba annak érdekében, hogy elválasszák a fősík nyílását.

Renault Sport F1 Team RS 18, első szárny, részlet

22/26

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az összehasonlítás kedvéért íme egy fotó egy régebbi specifikációról, ami konvencionálisabb pozíciót vonultat fel az állítómechanizmusnak, hosszabb terelőlapokkal bír.

Renault R.S. 18, Nico Hulkenberg, technikai részlet

23/26

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Renault egy új terelőlapot mutatott be Szingapúrban, ami hasonlít arra az elgondolásra, ami másoknál is megfigyelhető a mezőnyben.

Renault Sport F1 Team szerelői a Renault Sport F1 Team R.S. 18 orrkúpjával és első szárnyával

24/26

Fotót készítette: Mark Sutton / Motorsport Images

Ritka betekintés az első szárny aljára, miközben a szerelők beviszik az elemet a garázsba a Japán GP alatt.

Renault Sport F1 Team R.S. 18, részlet

25/26

Fotót készítette: Giorgio Piola

Lenyűgöző felülnézet az RS18-ról, amit Giorgio készített Japánban.

Renault Sport F1 Team R.S. 18, első fék, részlet

26/26

Fotót készítette: Giorgio Piola

A csapat egyféle hibrid kialakítású első fékszellőzést használt Mexikóban, ugyanis feltették a külső fékburkolatot, de a „kelléktárban” hagyták a keresztülfutó csöveket.