Top események
Forma-1
01 nov.
-
03 nov.
Ez az esemény véget ért
MotoGP
25 okt.
-
27 okt.
Ez az esemény véget ért
01 nov.
-
03 nov.
Ez az esemény véget ért
Teljes eredmény:
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Technikai elemzés: miként lendített az Alfa Romeo a Sauber szekerén

megosztás
hozzászólás
Technikai elemzés: miként lendített az Alfa Romeo a Sauber szekerén
Szerző:
, Featured writer
Társszerző: Matthew Somerfield
Fordította: Dénes Gergely
2018. dec. 23. 8:58

Nagyon máshogy festett volna az összkép a Sauber F1 Teamnél 2018-ban, ha nem fújják le a Hondával kötött megállapodást, és kötnek üzletet az Alfa Romeóval, valamint nem fűzik szorosabbra az együttműködést a Ferrarival.

A fentiek értelmében nagyobb büdzsé állt rendelkezésre Hinwilben, leszerződtették Leclercet, aki a pontok többségéről gondoskodott és gyakran bejutott a Q3-ba, új embereket igazoltak technikai fronton, és aktuális hajtásláncokat kaptak a Ferraritól – nem úgy, mint előtte.

A Sauber C37 egy igen érdekes konstrukció lett, amit nem tudtak maradéktalanul kiaknázni a szezon elején, de egyre erősebb csomaggá állt össze: Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke nemrég elmondta, a szezon végére a Sauberé volt a legjobb kocsi az élmezőny mögött. A következő galériában bemutatjuk, miként fejlődött a gép a szezon folyamán.

Slider
Lista

Sauber C37, uszonyok

Sauber C37, uszonyok
1/21

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Sauber is hitet tett az elgondolás mellett, miszerint megemelik az első futómű felső lengőkarját, amit a Mercedes és a Toro Rosso vezetett be még 2017-ben. Hinwilben még agresszívebbre vették a figurát, ugyanis függőleges légterelő idomokat helyeztek el a felső részén, hogy ezekkel segítsék a légáramlat terelését (nyilakkal jelölve). A Mercedes is beleszeretett ebbe a koncepcióba, később ők is követték ezt az utat.

Sauber C37, hűtőnyílások

Sauber C37, hűtőnyílások
2/21

Fotót készítette: Giorgio Piola

Kétség sem férhet hozzá, hogy a Ferrari 2017-es dizájnja az oldaldobozok tekintetében több rivális elgondolására is hatott a paddockban, ugyanis nem kevesebb, mint három csapat is hasonló megoldással jelentkezett 2018-ban. Miközben a többi csapat hű maradt a konvencionálisabb eljáráshoz, a Sauber agresszívebb volt, mint azt a büdzsé lehetővé tenné, két részre osztva az oldaldoboz beömlőit: az egyik megszokott pozíciót vett fel, míg a másik felette kapott helyet.

Sauber C37, flo-viz festékkel ellátva

Sauber C37, flo-viz festékkel ellátva
3/21

Fotót készítette: Mark Sutton

A csapat a korrelációt vizsgálja a szezon előtti teszten: a kocsi egyik oldalát flo-viz festékkel kenték be, míg a másikon rácsos mérőműszert alkalmaznak.

Marcus Ericsson, Sauber C37

Marcus Ericsson, Sauber C37
4/21

Fotót készítette: Andrew Hone / Motorsport Images

További vizsgálódás a korrelációt illetően, ezúttal a kocsi hátuljáé a főszerep.

Sauber C37, első szárny, részlet

Sauber C37, első szárny, részlet
5/21

Fotót készítette: Giorgio Piola

A csapat ezekkel a pontokkal és kamerákkal vizsgálta az első szárny rugalmasságát, azt, hogy mekkora mértékben hajlik meg a tempó függvényében.

Antonio Giovinazzi, Sauber C37

Antonio Giovinazzi, Sauber C37
6/21

Fotót készítette: Joe Portlock / Motorsport Images

Flo-viz festék az első fékhűtésen a szezonközi teszten, Barcelonában, miközben a fejlődés volt a gárda célja.

Sauber C37, részlet

Sauber C37, részlet
7/21

Fotót készítette: Franco Nugnes

Bepillantás a C37 orrkúpjába, ami megmutatja, miként jut el a levegő az alsó részről az orr felső felületéhez.

Sauber C37, tengely

Sauber C37, tengely
8/21

Fotót készítette: Giorgio Piola

Közeli fotó az első kerékről, így megfigyelhető, hogyan alkalmazta a csapat a befújt első tengelyt, ami vélhetően az Alfa Romeóval és a Ferrarival kötött technikai együttműködésnek tudható be.

Sauber C37, diffúzor

Sauber C37, diffúzor
9/21

Fotót készítette: Giorgio Piola

A C37 komplex szárnyacskákkal rendelkezett a külső szekción (kiskép), ami hasonlított a Ferrari korábbi megoldásaira – egészen Monacóig volt így, ahol C alakú elemekkel helyettesítették őket.

Sauber C37, padlólemez, részlet

Sauber C37, padlólemez, részlet
10/21

Fotót készítette: Giorgio Piola

A hátsó kerék előtti rész a C37 padlólemezén, ami egy íves „palánkot” is kapott (piros nyíl), ezzel egyengetve a légáramlást a gumi területén.

Sauber C37, Francia GP

Sauber C37, Francia GP
11/21

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Francia Nagydíjon további szárnyelemek jelentek meg az első fékszellőzés felső sarkában (kiskép).

Sauber C37, oldalnézet, részlet

Sauber C37, oldalnézet, részlet
12/21

Fotót készítette: Giorgio Piola

Közelről az átdolgozott oldaldoboz: szorosabbra vették a karosszéria alsó részét, a felső beömlőt előrébb hozták.

Sauber C37, padlólemez

Sauber C37, padlólemez
13/21

Fotót készítette: Giorgio Piola

A fejlesztési csomag részeként a csapat nemcsak az oldaldobozokat módosította, hanem az előtte és körülötte található aerodinamikai felületeket is. Új, bumeráng alakú szárny (kék nyíl) nőtt ki a kasztni oldalából, hogy jobban egyengessék a légáramlást az oldaldoboz mentén, miközben új nyúlvánnyal látták el a splittert – ennek belépőélén öt nyílást alakítottak ki. A padlólemezen palánksor kapott helyet, ugyanis a tervezők csillapítani akarják a kerekek által generált örvényt, hogy javítsák a diffúzor felé tartó légmozgás minőségét.

Sauber C37, hátsó rész

Sauber C37, hátsó rész
14/21

Fotót készítette: Giorgio Piola

Közelről az a hátsó szárny, amit nagy leszorítóerőhöz konfiguráltak és a Magyar GP alatt alkalmazták: hat darab, a végükön nyitott nyílásokkal látták el a véglapokat, melyek segítenek szétoszlatni azokat légörvényeket, melyek ilyen konfiguráció mellett lépnek fel.

Sauber C37, hátsó szárnyelemek

Sauber C37, hátsó szárnyelemek
15/21

Fotót készítette: Giorgio Piola

A fotó a Belga GP-n készült, és a hátsó energiaelnyelő struktúrára felszerelt kis szárnyelemeket állítja középpontba.

Sauber C37, diffúzor, részlet

Sauber C37, diffúzor, részlet
16/21

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Sauber előszeretettel járta a maga útját, amikor a diffúzor külső része került szóba: felfelé hajlított síkok mellett voksoltak, módosítva a légnyomás nagyságát, javítva a külső rész produktivitását. Ez az elgondolás hasonlít ahhoz, mint amit a Ferrari használ az elmúlt évek során, és talán Simone Resta hatásának tudható be, aki a technikai részleget vezeti, és a Ferraritól érkezett. A kiskép révén az is látható, milyen változások mentek végbe a részleteket illetően, ugyanis egy nyílás debütált a belső idomon.

Sauber C37, diffúzor, részlet

Sauber C37, diffúzor, részlet
17/21

Fotót készítette: Giorgio Piola

Szocsiban tesztelték a diffúzor legutóbbi kivitelét, ahol tapadásmentes bevonattal is ellátták felső felületét, csökkentve annak esélyét, hogy gumitörmelék rekedjen meg rajta, melyek befolyásolják a légmozgást a felület mentén.

Sauber C37 floor

Sauber C37 floor
18/21

Fotót készítette: Giorgio Piola

The non-stick coating was applied to the floor ahead of the rear tyre too, as flow consistency in this area is particularly sensitive.

Sauber C39 bargeboardok, összehasonlítás

Sauber C39 bargeboardok, összehasonlítás
19/21

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Sauber a szezon végéhez közeledve sem állt le: új elemek jelentek meg Oroszországban, ugyanis az volt a cél, hogy javítsák a légáramlást az oldaldobozok körül. A bumeráng felkerült a bargeboard felső felületére, keretet adva az itt elhaladó légáramlatnak, így jobban tudták használni azt a fejlesztési csomagot, amiben három, lefelé ívelt szárnyelem nőtt ki a kasztni oldalából a korábbi egy helyett (kék nyíl).

Charles Leclerc, Alfa Romeo Sauber C37

Charles Leclerc, Alfa Romeo Sauber C37
20/21

Fotót készítette: Jerry Andre / Motorsport Images

Felülről a C37, így megfigyelhető, miként inspirálta a csapatot mások ötletei, de ettől függetlenül számos olyan fogást alkalmaztak, melyek saját kútfőből eredtek.

Sauber C37

Sauber C37
21/21

Fotót készítette: Mark Sutton / Motorsport Images

Pillantás a C37 megnövelt hűtőnyílásaira, amivel a nagyobb tengerszint feletti magassághoz alkalmazkodtak Mexikóban, elősegítve a hajtáslánc hűtését.

Következő cikk
Galéria: nyílástakarítás a Red Bullnál, periszkóp a Ferrarin

Előző cikk

Galéria: nyílástakarítás a Red Bullnál, periszkóp a Ferrarin

Következő cikk

Technikai elemzés: a motorcsere rávilágított a McLaren gyenge pontjaira

Technikai elemzés: a motorcsere rávilágított a McLaren gyenge pontjaira
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Csapatok Sauber
Szerző Giorgio Piola