Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Technikai elemzés: a motorcsere rávilágított a McLaren gyenge pontjaira

megosztás
hozzászólás
Technikai elemzés: a motorcsere rávilágított a McLaren gyenge pontjaira
Szerző:
, Featured writer
Társszerző: Matthew Somerfield
Fordította: Dénes Gergely
2018. dec. 25. 15:44

Csöbörből vödörbe esett a McLaren azt követően, hogy egy bonyolult folyamat révén megváltak a Hondától, és nagy reményekkel új fejezetet nyitottak a Renault-val. Történt némi előrelépés, de közel sem akkora mértékben, mint amit reméltek Wokingban.

62 ponttal a hatodik helyen zárta az idei évet a McLaren, ami igen szerény mutató azt követően, hogy ejtették a sokat szidott Hondát, és nagy reményeket fűztek a Renault-hoz. A motorcsere túl későn dőlt el, kompromisszumokra volt szükség az MCL33 dizájnjában, gyengült a koncepció. A 2018-as gép evolúció volt, és miközben a McLaren mindig azt hangoztatta a Hondával töltött évek során, hogy az egyik legjobb vázzal bírnak, idén napvilágot látott, hogy közel sem csak a motornak volt betudható az eredménytelen szereplés.

Menet közben kiderült, nincs elég nagy leszorítóerő az autó hátulján, korrelációs problémák is adódtak, így Alonso és Vandoorne is tehetetlenül körözött a hétvégéken – pláne utóbbi. Érdekes volt megfigyelni, hogy ugyan gyakran állt elő jó ötletekkel a csapat, melyeket sikeresen alkalmaztak mások, de valahogy a saját kocsin nem akart összeállni a kép.

Galériában a McLaren 2018-as próbálkozásai:

Slider
Lista

McLaren, Ferrari és Mercedes, hátsó szárnyak összevetése

McLaren, Ferrari és Mercedes, hátsó szárnyak összevetése
1/33

Fotót készítette: Giorgio Piola

A McLaren palánksorral ellátott hátsó szárnya, amit először 2017-ben mutatott be a csapat, megtartották azt, később más csapatok is kedvet kaptak hozzá (a Mercedes és a Ferrari átiratai a kisképen).

McLaren MCL32, Halo cockpit

McLaren MCL32, Halo cockpit
2/33

Fotót készítette: Giorgio Piola

A csapatok különböző Halókat teszteltek már 2017-ben is, de azok szimpla makettjei voltak annak, amit idén szereltek fel kötelező kellékként. Az Abu-Dhabiban esedékes teszten a McLaren betekintést nyújtott azon aerodinamikai „függelékekbe” is, melyek nagy eséllyel fix elemekké avanzsálnak idén. Valójában az történt, hogy a három szárnyelem végig használatban volt a szezon folyamán.

McLaren MCL33, Halo, részlet

McLaren MCL33, Halo, részlet
3/33

Fotót készítette: Mark Sutton

Közelről a három darabból építkező szárny, mindegyik kecsesen körbefutja a Glória gyűrűjét, befolyásolva a légáramlást.

McLaren MCL33, kormánykerék

McLaren MCL33, kormánykerék
4/33

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

2018-as specifikációjú kormány, rajta különböző vezérlőkkel és forgókapcsolókkal, melyek segítségével a versenyző monitorozni és kontrollálni tudja a hajtásláncot.

McLaren MCL33, első kerékagy és futómű

McLaren MCL33, első kerékagy és futómű
5/33

Fotót készítette: Mark Sutton

A McLaren 2018-ban is használta a befújt tengelyt, ahogy az megfigyelhető a Francia GP alatt készített fotón is. A nagy beömlő által beengedett levegőt átvezetik az üreges tengelyen, majd annak végén vezetik ki, hogy besegítsen az aerodinamikába.

McLaren MCL33, oldaldoboz, részlet

McLaren MCL33, oldaldoboz, részlet
6/33

Fotót készítette: Mark Sutton

Közeli fotón az MCL33 oldaldobozán sorakozó légörvény-generálók, oldalanként hat darab a kocsin. A McLaren az egyetlen alakulat, mely még mindig kitart a saját elképzelése mellett, miközben a rajtrács többsége különböző kialakítású idomokat használ.

McLaren MCL33, hátsó fékszellőzés, részlet

McLaren MCL33, hátsó fékszellőzés, részlet
7/33

Fotót készítette: Mark Sutton

Remek felvétel annak szemléltetésére, hogy a mérnökök milyen részletességgel dolgozzák ki az egyes szárnyakat, amiket a hátsó fékborításra tesznek fel.

McLaren MCL33

McLaren MCL33
8/33

Fotót készítette: Mark Sutton

Fotón a bargeboardok területe, amikor az még a legegyszerűbb formát mutatta, vagyis a szezon előtti teszten.

McLaren MCL33, hátsó rész

McLaren MCL33, hátsó rész
9/33

Fotót készítette: Giorgio Piola

Felülnézetből az MCL33 hátulja – érdemes megfigyelni a felső lengőkar kialakítását, mely mintegy letisztítja a területet és jobb légáramlást kívánnak elősegíteni vele.

McLaren MCL33, hátsó részlet

McLaren MCL33, hátsó részlet
10/33

Fotót készítette: Mark Sutton

A McLaren Kínában próbálta ki ezt az egyetlen darabból építkező és egyszerű T-szárnyat.

McLaren MCL33, aero-részlet

McLaren MCL33, aero-részlet
11/33

Fotót készítette: Mark Sutton

Közelről az alaposan megmunkált nyúlvány, amit Kínában favorizáltak.

McLaren MCL33, terelőlapok összevetése

McLaren MCL33, terelőlapok összevetése
12/33

Fotót készítette: Mark Sutton

A McLaren Bahreinben tett le az addig használt légterelőkről, majd trendibb, előrenyúló darabokra cserélte le őket az oldaldobozok előtt.

McLaren MCL33 bargeboard, részlet

McLaren MCL33 bargeboard, részlet
13/33

Fotót készítette: Mark Sutton

Felülről a bargeboardok területe az Azerbajdzsáni Nagydíjon – a splitter sarka rovátkás kialakítást vett fel. Ez egy olyan terület, ami számos alkalommal módosult a szezonban.

McLaren MCL33, első szárny, Spanyol GP

McLaren MCL33, első szárny, Spanyol GP
14/33

Fotót készítette: Giorgio Piola

A csapat abban reménykedett, hogy a Spanyol GP-re elvitt új alkatrészek javítani fogják az esélyeiket a szezonban. Középpontban az új orrkúp állt, ami számos olyan fogást ötvözött, melyeket másoktól lestek el a tervezők, de vegyítették őket saját ötletekkel is. (1 & 2) Az orrkúp elején begyűjtött levegő ezeken a nyílásokon át távozik, és a gallér (5) alá vezetik el, amit már láthattunk a Mercedesnél és a Williamsnél is. A gallér mélyen az orrkúp alatt található, ezért egy központi elválasztót (3) használt a csapat, hogy áthidalják az űrt, egyengetve a légáramlás útját a felületek között. Az orrkúp mentén két panel jelent meg, ezekkel a struktúra mentén terelik kellő irányba a légmozgást.

McLaren MCL33, első szárny, Spanyol GP

McLaren MCL33, első szárny, Spanyol GP
15/33

Fotót készítette: Giorgio Piola

Elölnézetből látható, ahogy a három részre osztott beömlők elviszik a levegőt a gallérhoz – ez a hibrid megoldás a Red Bull és a Sauber ötleteit vegyíti.

McLaren MCL33, első futómű, részlet

McLaren MCL33, első futómű, részlet
16/33

Fotót készítette: Mark Sutton

Közelről az új csonkok, melyek a kamerákat hivatottak tartani.

McLaren MCL33, első futómű, részlet

McLaren MCL33, első futómű, részlet
17/33

Fotót készítette: Mark Sutton

Ezekkel a kecsesen hajlított idomokkal gyűjtötték össze és dolgozták meg a gallér felől érkező levegőt.

McLaren MCL33, légterelők az oldaldoboznál

McLaren MCL33, légterelők az oldaldoboznál
18/33

Fotót készítette: Mark Sutton

A csapat ezt a függőleges légterelőt is beemelte a mixbe, ugyanis az volt a céljuk, hogy javítsák a légmozgást az oldaldoboz mentén, megvédjék azt az első kerék által kreált légörvénytől.

McLaren MCL33, padlólemez összevetése

McLaren MCL33, padlólemez összevetése
19/33

Fotót készítette: Mark Sutton

Az átfogó módosítások érintették a padlólemez hátsó kerék előtt található részét is, jobban maximalizálva a szabályok adta lehetőségeket. Egy nagy nyílás váltotta le a korábbi idomot, ami jól láthatóan kiemelkedett a padlólemez síkjából (kiskép).

McLaren MCL33, diffúzor összevetése

McLaren MCL33, diffúzor összevetése
20/33

Fotót készítette: Mark Sutton

Mindeközben az alakulat módosította a diffúzor középső részét, legyen szó annak formájáról, vagy éppen a Gurney-bajuszok számáról, melyek körbefutják az energiaelnyelő struktúrát.

McLaren MCL33, első szárny, Monaco

McLaren MCL33, első szárny, Monaco
21/33

Fotót készítette: Giorgio Piola

A McLaren módosított specifikációjú első szárnnyal érkezett Monacóba, amit egy szögletesebb profilt kapott a fő kaszkádnál (1), miközben a mérnökök „egyesítették” a véglap legfelső terelőidomát a véglap leghátsó szekciójával.

McLaren MCL33, első szárny, Osztrák GP

McLaren MCL33, első szárny, Osztrák GP
22/33

Fotót készítette: Giorgio Piola

Ez a szárny tesztelés céljából érkezett Spielbergbe, nem használták a futamon – mindez olyan területekre utalhatott, melyek fejtörést okoztak a csapatnak. A tesztpéldány egy nagyobb, boltíves talapzatot kapott (kék nyíl), a belépőél sokkal laposabb ívben találkozik a fősíkkal – mint ahogy azt majd 2019-ben fogjuk látni a szabályváltozások miatt (sárgával kiemelve). A belső részen felfelé ívelték a legalsó terelőlap csúcsát (ahogy a Red Bull tette azt korábban), hogy módosítsanak azon a légörvényen, ami alatta keletkezik a felületek találkozásánál.

McLaren MCL33, aerofesték a Halón

McLaren MCL33, aerofesték a Halón
23/33

Fotót készítette: Mark Sutton

A Brit Nagydíjon úgy döntöttek, lemondanak a három szárnyelemről a Halo tetején, és nélkülük alakítsanak ki egy alapként szolgáló teljesítményt. Ennek tudható be, hogy flo-viz festékkel kenték be az eszközt.

McLaren MCL33, első fékborítás aerofestékkel

McLaren MCL33, első fékborítás aerofestékkel
24/33

Fotót készítette: Rubio / Sutton Images

Hasonló kezelést kapott az első fékborítás is, hiszen a csapat azt akarta megállapítani, hogyan mozog a légáramlás a nagy nyílás körül.

McLaren MCL33, aerofesték az oldaldobozon és a padlólemezen

McLaren MCL33, aerofesték az oldaldobozon és a padlólemezen
25/33

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

A csapat a padlólemezt és az oldaldoboz borítását is befestette a szezonközi teszt folyamán a Hungaroringen, mert próbálták izolálni egymástól az egyes területeket, tisztább képet kapva a problémákról.

McLaren MCL33, padlólemez aerofestékkel

McLaren MCL33, padlólemez aerofestékkel
26/33

Fotót készítette: Rubio / Sutton Images

A csapat további vizsgálatokat végzett el a Belga GP alatt, összehasonlítva egymással az egyes padlólemezeket. Ez a padlólemez és a bargeboardok környéke flo-viz festéket kapott, hogy szemmel látható jele legyen annak, miért nem a vártnak megfelelően működnek.

McLaren MCL33, oldalnézet

McLaren MCL33, oldalnézet
27/33

Fotót készítette: Giorgio Piola

Giorgio az Orosz Nagydíj alatt készítette ezt a közeli fotót az oldaldobozoknál található légterelőkről. A három darabból építkező eszköz célja, hogy javítsák a légmozgást az oldaldoboz mentén, miközben elterelik az első abroncs által kiváltott légörvényt.

McLaren MCL33 vs MCL32, hátsó szárny véglapok

McLaren MCL33 vs MCL32, hátsó szárny véglapok
28/33

Fotót készítette: Giorgio Piola

A McLaren egy egyszerűbb véglapot mutatott be a hátsó szárnyon Szocsiban, amivel nemcsak az volt a céljuk, hogy csökkentsék az autó légellenállását, hanem az is, hogy kiindulási alappal bírjanak 2019-re, amikor tilos lesz a „nyúlványokkal” ellátott darabok használata.

McLaren MCL33, első szárny kamerával

McLaren MCL33, első szárny kamerával
29/33

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az Orosz Nagydíjon további szenzorokkal látták el a szárny külső szekcióját – elemzéseket végeztek az idei évre, egyben felkészültek 2019-re.

McLaren MCL33, aerofesték az első futóművön

McLaren MCL33, aerofesték az első futóművön
30/33

Fotót készítette: Manuel Goria / Sutton Images

A McLaren számos aerodinamikai tesztet hajtott végre Japánban, flo-viz festékkel lefújva a kocsi egyes területeit, ezzel információkkal tudnak szolgálni a gyárnak, abban bízva, hogy a tervezők javíthatnak a szimulációs eszközök hatékonyságán.

McLaren MCL33, aerofesték a hátsó szárnyon

McLaren MCL33, aerofesték a hátsó szárnyon
31/33

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

Újabb teszt flo-viz festékkel, ezúttal a kocsi hátuljára jutott belőle, kiindulási alapot képezve a nyúlványokat nélkülöző véglapok számára.

McLaren MCL33, orrkúp, Austin

McLaren MCL33, orrkúp, Austin
32/33

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az agresszív orrkúp képezte a központi elemet számos további alkatrész számára, melyek a Spanyol GP-t követően érkeztek volna. Miután a fejlesztések nem hozták a várt eredményeket, vagy lemondtak róluk, vagy drasztikusan visszavettek a kialakításukból. Amerikába átdolgozták az orrkúpot, mellőzve az oldalainál végigfutó paneleket, azt remélve, hogy így kiegyensúlyozottabb lesz a légmozgás az elem mentén.

McLaren MCL33, oldalnézet, részlet

McLaren MCL33, oldalnézet, részlet
33/33

Fotót készítette: Giorgio Piola

Oldalról az MCL33 a Brazil Nagydíj hétvégéjén, feltárva, milyen átalakításon estek át a bargeboardok 2018-ban. Meglehetősen egyszerű formával kezdtek, majd nyílásokkal látták el őket, miközben a talapzat extra „bútorzattal” lett gazdagabb a belépőélnél.

Következő cikk
Technikai elemzés: tulajdonosváltás és megrekedt fejlesztés a Force Indiánál

Előző cikk

Technikai elemzés: tulajdonosváltás és megrekedt fejlesztés a Force Indiánál

Következő cikk

Technikai elemzés: mégsem Ferrari-klón volt a Haas 2018-as kocsija?

Technikai elemzés: mégsem Ferrari-klón volt a Haas 2018-as kocsija?

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Csapatok McLaren Vásárlás
Szerző Giorgio Piola
Értesülj elsőként a
legfrissebb hírekről