Csak egyetlen féktáv jelent komoly kihívást a Japán Nagydíj helyszínén

Összesen négy alkalommal módosították a Suzuka International Racing Course vonalvezetését, legutóbb 2003-ban, amikor a padlógázzal vett 130R és a sikán kialakításához nyúltak hozzá. A pályát 1962-ben avatták fel, 31 éve debütált a Forma-1-ben, idén a világbajnokság 17. futama a naptárban.

A 8-as kanyarban egyáltalán nem használják a féket a versenyzők, akárcsak a Dunlopban, míg további öt kanyarban a féktáv hossza nem haladja meg a 32 métert. Nem meglepő, hogy a Brembo szakemberei szerint a japán pálya azok közé tartozik, melyek a legkevésbé terhelik meg a fékrendszereket.

Összesen 18 kanyar található rajta, a versenyzők körönként 10 alkalommal lépnek a fékpedálra, összesen 13 másodpercen át tapossák azt. Az 5-ös kanyar előtt kevesebb mint egy másodpercen át fékeznek, míg a rajttól a célig 11.5 percet töltenek fékezéssel a versenyzők a nagydíj alatt. A fentiekből következik, hogy az átlagos lassulás körönként csak 3.3 G, ami a legalacsonyabb érték a szezonban; Mexikóban 3.4 G, Sanghajban 3.6 G magasságában tetőzik.

A 10 féktáv közül egy követel nagyon sokat a rendszerektől, négy közepes nehézségű, míg öt könnyűnek tekinthető. Messze a 16-os kanyar féktávja jelenti a legnagyobb feladatot: 316 km/h-ról fékeznek le 98 km/h-ra 130 méter alatt, miközben 4.4 G erőhatás éri a versenyzőket. A fékek 2.72 másodpercen át vannak bevetésen a művelet során.