Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Szingapúri Nagydíj: friss technikai részletek a mezőnyből

megosztás
hozzászólás
Szingapúri Nagydíj: friss technikai részletek a mezőnyből
Szerző: Giorgio Piola
Társszerző: Matt Somerfield
Fordította:: Dénes Gergely
2018. szept. 17. 13:00

Újabb finom részletekre világítunk rá, köszönhetően Giorgio Piola és a Sutton Images fotóinak. Elsősorban az aerodinamika területén láttak napvilágot érdekes újdonságok.

A gyors Spa és Monza után egy alapjaiban más kihívás várt a csapatokra Szingapúrban, és talán nem meglepő, hogy az aerodinamika és annak kifinomult részletei élveztek elsőbbséget a csapatok körében. A motorok tekintetében mindenki elért a harmadik fázisba, így leginkább a karosszéria terén lehet előnyhöz jutni - erre összpontosítottak az alakulatok, legalábbis azok, akik még fejlesztik a 2018-as autót. 

Slider
Lista

Force India, új bargeboard

Force India, új bargeboard
1/8

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Force India többek között egy új bargeboardot vitt el Szingapúrba, aminek változott az első függőleges eleme, mely immár boltív révén kapcsolódik a karosszériához, de a talapzat sem maradt érintetlen.

Force India, új bargeboard

Force India, új bargeboard
2/8

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az összehasonlítás kedvéért itt az előző változat, amin Silverstone-ra igazítottak utoljára.

Force India VJM10, bargeboard részlet, Mexikói GP

Force India VJM10, bargeboard részlet, Mexikói GP
3/8

Fotót készítette: Giorgio Piola

A csapat ilyen formában futtatta a padlólemez pereménél található „palánksort” 2018 első szakaszában. A megoldás már a 2017 végi teszteken is megfigyelhető volt.

Red Bull Racing RB14, hátsó szárny, részlet

Red Bull Racing RB14, hátsó szárny, részlet
4/8

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Red Bull egy olyan beállítás mellett voksolt, ami a Monacóban látotthoz hasonlít: nagy leszorítóerőre konfigurált hátsó szárny, T-szárny, és egy kakasülő a kipufogó felett.

Red Bull RB14 hátsó szárny, Belga GP

Red Bull RB14 hátsó szárny, Belga GP
5/8

Fotót készítette: Giorgio Piola

Figyelemre méltó a különbség akkor, ha a szárnyat összevetjük azzal, amit Spában és Monzában használtak.

Mercedes W09, hátsó szárny, véglap, Szingapúri GP

Mercedes W09, hátsó szárny, véglap, Szingapúri GP
6/8

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Mercedes először Németországban vetette be a képen látható szárny első változatát, amit nagy leszorítóerőre konfiguráltak. Szingapúrban új nyílások jelentek meg a véglap elején és hátulján: érdemes megfigyelni, hogy a hátsó, McLaren-ihlette kialakítást fémkapcsokkal tették merevebbé, hogy ne legyen vele gond nagy sebesség mellett. Az elöl és hátul lévő nyílások segítik a középen lévő társaik dolgát – a középső nyílások alacsony sebesség mellett fokozzák a szárny hatékonyságát.

Mercedes W09, szárnyvéglapok összevetése

Mercedes W09, szárnyvéglapok összevetése
7/8

Fotót készítette: Giorgio Piola

Először Ausztriában mutatta be a csapat a nagyobb leszorítóerőre fejlesztett csomagot: ennek részét képezi a lemezsor, amit a hátsó szárny véglapján alakítottak ki és kiemelkednek annak síkjából. Ezt a megoldást a McLaren vezette be elsőként még a tavalyi évben. A kisképen jól látszik, hogy mennyire egységes felületet képezett a szárny ezen része a fentihez képest.

McLaren MCL32, hátsó szárny, Bahrein GP

McLaren MCL32, hátsó szárny, Bahrein GP
8/8

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az eredeti ötlet, amit a McLaren honosított meg: számos palánk „lóg lefelé” az átmeneti részen, de a véglap elején és hátulján is megfigyelhető egy-egy méretes nyúlvány.

 

Következő TECHZÓNA cikk
Szingapúr Nagydíj: újabb technikai fotók a pályáról

Előző cikk

Szingapúr Nagydíj: újabb technikai fotók a pályáról

Következő cikk

Egy rejtett technikai fogásnak tudható be a Mercedes „formarobbanása”?

Egy rejtett technikai fogásnak tudható be a Mercedes „formarobbanása”?

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Szerző Giorgio Piola
Cikk típusa Hírek