Szárny-forradalom Kanadában: a Ferrari azonban péntekig kivár

A monacói hétvége után a montreali pálya a hosszú egyeneseivel újabb váltásra késztette a csapatokat, amelyek a hátsó szárnyon alakítva igyekeznek kihasználni a Gilles Villeneuve-pálya adottságait. A csapatok nagy általánosságban az elem közepén egy úgynevezett kanál-szekció kialakítására törekedtek a kanadai pályára készülve, amelyen általában nagyobb a légellenállás, de hosszú gyorsítási zónákkal rendelkezik. Ezzel minimalizálva a légellenállást, ám mégis elegendő leszorítóerőt teremtve a lassabb kanyarokban.

A Ferrari hátsó szárnya a Bakuban használt beállításhoz hasonló, ahogy az Charles Leclerc autójáról készült fotón (felül) jól látható, megemelve a szárny külső részeit, hogy ezzel csökkentsék az első rész felületét.

Ferrari hátsó szárny összehasonlítás - Charles Leclerc (bal), Sebastian Vettel (jobb)

Fotó készítője: Giorgio Piola

Általában a külső rész a belsőhöz viszonyítva kisebb nyomáskülönbséget képez, és ezzel gyengébb leszorítóerőt is. Az átalakítással a szárny kisebb légellenállást produkál, ám ezzel egy időben gyengébb leszorítóerőt is. Ugyanakkor Sebastian Vettel autója egy hagyományosabb, laposabb szárnnyal van felszerelve, és ez azt sugallja, hogy a pénteki szabadedzések után dől el, melyik mellett teszi le a voksát a Ferrari.

A Toro Rosso egész évben hasonló kanál-kialakítású szárnyakkal szerepelt, ám ezúttal mélyítettek az elemen.

Toro Rosso STR14 rear wing detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

És ugyanez a helyzet a Racing Pointnál is, ahol eddig a fő elemet megemelték, ennek a célja, hogy a hátsó kerekek kanyarodását segítsék a légellenállás növelése nélkül. Kanadában azonban dobta ezt a megoldást a csapat, és úgy döntött, hogy létrehoz egy szárnyat, amely az elem közepénél dolgozik. A barcelonai és monacói csalódás után ez egy egyértelmű koncepcióváltásnak tűnik.