Saját trükkös megoldása okozhatta a Mercedes váltóproblémáját

A Mercedes 2020-ra egy, a szokásosról eltérő megoldással rukkolt elő a hátsó felfüggesztés elhelyezésével kapcsolatban. Brackley-ben ezt a megoldást tették felelősnek az Osztrák Nagydíjon tapasztalt szenzorhibákért.

Mercedes AMG F1 W11 rear suspension

Mercedes AMG F1 W11 rear suspension

Giorgio Piola

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.

Az Osztrák Nagydíjon arra utasították Valtteri Bottast, és Lewis Hamiltont is, hogy ne használják a kerékvetőket, mert az akár a sebességváltó teljes leállásához vezethet.

Korábban Andrew Shovlin, a Mercedes pálya melletti operációkért felelős vezető mérnöke beszélt arról, hogy „egy önellentmondást kell megoldanunk az autóval kapcsolatban, amelyért az autó egyik általános karakterisztikája felelős, ezért azzal kell számolnunk, hogy a probléma még felütheti a fejét.”

Szintén Shovlin ismerte el, hogy egyfajta elektromos zajt keltett az autó rázkódása, ami megzavarta a sebességváltó szenzorjait, ami „időzített bombaként” működött, ezért kérték arra a pilótáikat, hogy kerüljék a rázóköveket.

A Motorsport.com olasz forrásai szerint a James Allison vezette mérnöki csapat megtalálta a vibráció forrását: A Mercedes 2020-ban egy trükkös hátsó felfüggesztéssel készült, amelyben a leghátsó lengőkart nem a megszokott helyre, a sebességváltóhoz kötötték be, hanem a hátsó crash-structure gyűrődőzónájába.

Ez az elrendezés aerodinamikai szempontok miatt született meg: a lengőkarokat szinte mindegyik csapat, így a Mercedes is feljebb emelte, és hátrébb szerelte be, így az autó hátuljánál szabadabb útja van az áramlatoknak, növelve a hátsó tengely aerodinamikai hatékonyságát.

A Mercedes felkészült arra, hogy ez a megoldás kevésbé stabil, mint a hagyományos rögzítés, de alábecsülték a Red Bull Ring rázóköveit.

A Stájer Nagydíjra már megerősítették lengőkart, és annak a csatlakozási pontjait is, de ez sem biztosítja azt, hogy ezzel megszűntették a problémát, amely akár egész évben elkísérheti magával a Mercedest.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Mennyire hasonlítanak a Mercedes és a Racing Point fékhűtői?
Következő cikk Összesített nagy F1-es technikai képgaléria a Magyar Nagydíjról

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország