Saját trükkös megoldása okozhatta a Mercedes váltóproblémáját
A Mercedes 2020-ra egy, a szokásosról eltérő megoldással rukkolt elő a hátsó felfüggesztés elhelyezésével kapcsolatban. Brackley-ben ezt a megoldást tették felelősnek az Osztrák Nagydíjon tapasztalt szenzorhibákért.
Mercedes AMG F1 W11 rear suspension
Giorgio Piola
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.
Az Osztrák Nagydíjon arra utasították Valtteri Bottast, és Lewis Hamiltont is, hogy ne használják a kerékvetőket, mert az akár a sebességváltó teljes leállásához vezethet.
Korábban Andrew Shovlin, a Mercedes pálya melletti operációkért felelős vezető mérnöke beszélt arról, hogy „egy önellentmondást kell megoldanunk az autóval kapcsolatban, amelyért az autó egyik általános karakterisztikája felelős, ezért azzal kell számolnunk, hogy a probléma még felütheti a fejét.”
Szintén Shovlin ismerte el, hogy egyfajta elektromos zajt keltett az autó rázkódása, ami megzavarta a sebességváltó szenzorjait, ami „időzített bombaként” működött, ezért kérték arra a pilótáikat, hogy kerüljék a rázóköveket.
A Motorsport.com olasz forrásai szerint a James Allison vezette mérnöki csapat megtalálta a vibráció forrását: A Mercedes 2020-ban egy trükkös hátsó felfüggesztéssel készült, amelyben a leghátsó lengőkart nem a megszokott helyre, a sebességváltóhoz kötötték be, hanem a hátsó crash-structure gyűrődőzónájába.
Ez az elrendezés aerodinamikai szempontok miatt született meg: a lengőkarokat szinte mindegyik csapat, így a Mercedes is feljebb emelte, és hátrébb szerelte be, így az autó hátuljánál szabadabb útja van az áramlatoknak, növelve a hátsó tengely aerodinamikai hatékonyságát.
A Mercedes felkészült arra, hogy ez a megoldás kevésbé stabil, mint a hagyományos rögzítés, de alábecsülték a Red Bull Ring rázóköveit.
A Stájer Nagydíjra már megerősítették lengőkart, és annak a csatlakozási pontjait is, de ez sem biztosítja azt, hogy ezzel megszűntették a problémát, amely akár egész évben elkísérheti magával a Mercedest.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások