Ahogy arra számítani lehetett, a Red Bull idén is kitett magáért az aeróval

A Red Bullnál azzal kalkulálnak, hogy autóként legalább öt motorra lesz szükségük a Hondával, vagyis Verstappen és Gasly is két-két nagydíjon a rajtrács hátsó felére kerül. A csapat megszokta, hogy az utóbbi években a karosszériával és az ütőképes aerodinamikával kell ellensúlyozniuk a teljesítményben mutatkozó hiányt – ez a megközelítés 2019-ben sem változott. Adrian Newey keményen űzte az érintett részlegeket, hogy időben elkészüljön az RB15, elkerülve, hogy a teszteket hátráltassák a késve érkező elemek.

Ami rögtön szembeötlő, hogy mennyire merész és feltűnő kivezetést kapott az S-csatorna az orrkúp felső részén, a rajtszám alatt. A vízszintes idommal az lehet a cél, hogy csökkenjen a nyomás, így több levegő áramlik át az orrkúpban kialakított járatokon, felerősítve az S-csatorna hatását.

Red Bull Racing RB15 livery

Fotó készítője: Red Bull Content Pool

Teljesen újak az orrkúp alatt lévő terelőlapok: hosszan kinyúlnak előre és elég szélesek, összeköttetésben állnak a mögöttük lévő függőleges társaikkal. Olyan hatást kelt, mintha a Mercedes által alkalmazott gallér és a hagyományos légterelő lapok elegye lenne az elgondolás. Maga az orrkúp továbbra is nyílást visel elöl, de valamivel szélesebbre vették Milton Keynesben.

Az első kerekek mögött található bargeboardok is érdekesen festenek: olyan, mintha Newey talált volna egy kiskaput ezen a fronton, mert a karosszériába „besimuló” legelső idom – az Aston felirat alatt – magasabbnak tűnik, mint amit a szabályok megengednek. Egyelőre az is egyedi megoldás, hogy sikerült egy vízszintes bumeránggal összekötni a bargeboardokat – másik alakulatnál nem láthattunk még ilyet.

Red Bull Racing RB15 livery

Fotó készítője: Red Bull Content Pool

Az oldaldobozok légbeömlői továbbra is fent vannak, folytatva a 2018-as trendet, de még keskenyebbre vették őket, csökkentve a légellenállást. A motorborítás, mely a RA619H kódjelű hajtásláncot rejti, kólásüveg formáját idézi, rendkívül hamar „összehúzták”, tipikus Newey-kézjegyről árulkodik. A visszapillantók igazi aerodinamikai csemegének számítanak: fektetett U alakú tokba foglalták a tükörházat, és belülről kaptak még egy kitámasztást, ami a karosszériával van összekötve.

A hátsó szárnyat egyetlen pillér tartja, ellentétben a Mercedesszel és a Renault-val, melyek idén átálltak a dupla kitámasztásra, másolva a Ferrari tavalyi kocsiját. T-szárny és kakasülő egyelőre nem figyelhető meg az autón, de ismerve a Red Bull eljárását, csak a nagy leszorítóerőt igénylő helyszíneken fognak előrukkolni ezekkel. Az első képek alapján nehéz lenne megállapítani, hogy nőtt-e az autó tengelytávja és csökkent-e a dőlésszöge – a szakértők ezzel számolnak.