Red Bull: Adrian Newey és az RB19 különleges felfüggesztésének nyomában

Annak ellenére, hogy első ránézésre nehéz megkülönböztetni a 2022-es RB18-at és a 2023-as RB19-et, egyre több módosításra derül fény a Red Bull Forma-1-es autójával kapcsolatban. A Red Bull első felfüggesztése eddig is az egyik legextrémebb volt a mezőnyben, de 2023-ra még tovább finomították, és az autó tengelytávját is meg tudták növelni.

Red Bull Racing wheelbase RB18 and RB19 comparison

Nincs olyan tulajdonsága a Red Bull 2023-as autójának, amelybe bele tudnának kötni a riválisaik. Az RB19 nagyon hatékonyan állítja elő a leszorítóerejét, gyors a kanyarokban és az egyenesekben is, a gumikkal pedig kíméletesen bánik.

A Red Bull tervezőzsenije, Adrian Newey elismerte tavaly a The Race-nek, hogy a figyelme a 2022-es technikai szabályrendszerben a felfüggesztésre terelődött, és egyedül azt tervezték teljesen az ő meglátásaira hagyatkozva.

Olyan pletykák is felreppentek az F1-es paddockban, hogy a Red Bull felfüggesztése az aktív felfüggesztéseket „szimulálja”. Ezt azonban a Motorsport.com olasz kiadásának cáfolták azok a Red Bull-mérnökök, akik a télen igazoltak a Red Bulltól a Ferrarihoz.

Mivel azonban a Red Bull aero platformja továbbra is elképesztően stabil, és delfinezés nélkül tudják a mezőnyben legalacsonyabb hasmagasságra állítani az autót, érdemes megvizsgálni a Red Bull felfüggesztését.

Red Bull RB19: ecco la sospensione anteriore con il triangolo superiore molto inclinato

Red Bull RB19: ecco la sospensione anteriore con il triangolo superiore molto inclinato

Photo by: Giorgio Piola

A Red Bull az első felfüggesztés felső lengőkarjait egymástól nagyon messze, egy jelentősen elforgatott síkban helyezte el. Erre két okuk is lehetett: féktávon így minimalizálni tudják az autó orrának előrebillenését (anti-dive), míg a lengőkarok borításának formázásával irányítani tudják a Venturi-csatorna bejárata és az oldaldoboz felé vezetett áramlatokat. Erre a bahreini előszezoni teszten láttunk példát, amikor a Red Bull többször is megszórta flo viz áramlásjelző festékkel az utascella oldalát és a felfüggesztés lengőkarjait.

Az autó hátsó felfüggesztése is nagyon kifinomult, még Forma-1-es viszonylatban is. A lengőkarokat minél előbbre próbálta helyezni a Red Bull azért, hogy kigyorsításkor ne üljön le az autó hátulja (anti-squat) és stabil maradjon az aero platform.

Red Bull RB19: la sella del mono-pilone regge anche un braccio della sospensione posteriore

Red Bull RB19: la sella del mono-pilone regge anche un braccio della sospensione posteriore

Photo by: Uncredited

A nyomórudas kialakítás mellett a Red Bull a felső lengőkarokat már nem is közvetlenül a sebességváltóházhoz, hanem a kipufogót körbeölelő megerősített gyűrűhöz köti be, amely egyben a hátsó szárny szimpla pillérjét is befogadja. Az alsó lengőkarokat is magasra helyezték Adrian Newey mérnökei, ezzel pedig hiába rontják az autó tömegközéppontját, a rendkívül keskeny sebességváltóház miatt a diffúzort formájához nagyobb szabadsággal nyúlhattak. Továbbra is az aerodinamika diktál a Forma-1-ben, ez így maradt 2023-ban is. Ahogyan azt a japán F1 Motorsports GP is kiszúrta, ez az egyik oka annak, hogy az Aston Martin még nem tudja tökéletesen másolni a Red Bullt, hiszen a Mercedes sebességváltóháza - amit készen vásárolnak – szélesebb, mint a Red Bullé.

Érdemes azt is megjegyezni, hogy a kialakítás aerodinamikai előnyei mellett nem golyóálló, és a miniatűr sebességváltóval már két verseny alatt is számos technikai probléma adódott, és már mindkét autó a másodikat használja az idén összesen felhasználható 4-ből.

Visszatérve az autó elejére, az azonos kialakítás ellenrére egy fontos változás a Red Bull első felfüggesztésével kapcsolatban az, hogy azt a Red Bull mérnökei a teljes első felfüggesztés átpozicionálásával előrébb tolta az első kerekeket és megnövelte az RB19 tengelytávját.

Red Bull Racing: ecco quanto si è allungato il passo della RB19 rispetto alla RB18

Red Bull Racing: ecco quanto si è allungato il passo della RB19 rispetto alla RB18

Photo by: Giorgio Piola

Giorgio Piola rajzán remekül kivehető, hogyan változtatta meg a teljes első tengely elhelyezését a Red Bull 2022-höz képest, amivel az autó tengelytávja akár 3-4 centivel is megnövekedhetett.

A változtatás célja az, hogy a kerekek generálta turbulens levegőt távolabb tartsák a Venturi-csatornáktól és az oldaldobozoktól, hogy azok ne befolyásolhassák a padlólemez, illetve a kólásüveg-nyak terület után a diffúzor teljesítményét.

Ecco nel confronto quanto sono state arretrate le pance della W14 rispetto alla W13

Ecco nel confronto quanto sono state arretrate le pance della W14 rispetto alla W13

Photo by: Giorgio Piola

A Mercedes ugyanerre a problémára keresett megoldást, ők azonban az első felfüggesztés átpozicionálása helyett az oldalsó légbeömlőt és a hűtőradiátorokat tolták hátrébb, mint látjuk, egyelőre kevés sikerrel.

Még több F1 hír:

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk A Ferrari új első szárnya, amely Maranelló tanulékonyságát bizonyítja
Következő cikk Technikai galéria az Ausztrál Nagydíjról (képek)

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország Magyarország