A Racing Point tartotta magát az adott szóhoz a fejlesztések tekintetében

A csapatnak tavaly kompromisszumra kellett törekednie, amikor megkezdték a 2019-es kocsi tervezését, ugyanis bizonytalan volt a jövőjük, így platformként megtartották azt, amivel akkor rendelkeztek, és ezt „csinosították” tovább. Köszönhetően az új tulajdonosoknak, a csapatfőnök elmondta, idén kvázi megengedhetik maguknak, hogy minden nagydíjra elvigyenek valamilyen fejlesztést.

Sergio Perez, Racing Point RP19

Photo by: Zak Mauger / LAT Images

Az Ausztráliára tervezett csomag részeként módosították a bargeboardokat és az oldaldoboz előtt lévő terelőpaneleket: a harmadik „fog” már tartalmaz egy vízszintes elemet, hogy több opcióval rendelkezzenek, amikor az első kerék felől érkező áramlat kezelése a feladat.

Ez kapcsolatot teremt a bargeboard fő eleme és az oldaldoboznál található, újraprofilozott darabok között, és egyben asszisztál, hogy rendezett és takaros légáramlás kerüljön az oldaldobozok alsó behúzásához.

Ezek az újraprofilozott elemek pragmatikusabbak, ha arról van szó, hogy a levegőt a kocsi oldala felé kell irányítani, ugyanis a kilépő élük hamarabb fordul kifelé, játékba hozva a felső darabot.

Racing Point RP19

Photo by: Erik Junius

A visszapillantókat sem hagyták érintetlenül: agresszívebb kialakítás figyelhető meg esetükben, és immár két pillérrel rögzítették őket a kasztnihoz. A támasztékok egyben „kondicionálják” a légáramlatokat is, letisztultabb és energikusabb légmozgást eredményezve az oldaldobozok felett.

A motorborítás tetején egy kisebb szárnyelem figyelhető meg a T alakú kamera mögött, mellyel lefelé irányítják a levegőt a cápauszony mentén, fokozva a kocsi hátuljának teljesítményét.

A csapat előnyt kovácsolt a fékhűtésre vonatkozó szabályoknál fellelhető kiskapu révén, és a felni felé mozdították el a jobb felső felületet, ezzel egy kis nyílást és a légáramlás irányát módosító idomot kreáltak, rendezve a légmozgást, miközben forog a kerék.