Top események
Forma-1
01 nov.
-
03 nov.
Ez az esemény véget ért
MotoGP
25 okt.
-
27 okt.
Ez az esemény véget ért
01 nov.
-
03 nov.
Ez az esemény véget ért
Teljes eredmény:

Megvan a magyarázat, hogy miért úszta meg a kipufogógondokat az Alfa Romeo Racing

megosztás
hozzászólás
Megvan a magyarázat, hogy miért úszta meg a kipufogógondokat az Alfa Romeo Racing
Szerző:
Fordította: Dénes Gergely
2019. márc. 4. 9:13

Miközben a Ferrarinak és a Haasnak is meggyűlt a baja a kipufogókkal a második teszthéten, az Alfa Romeo Racingnél nem tapasztaltak ilyen gondokat. A Motorsport.com utánajárt a kérdésnek, és mint kiderült, nem az elrendezésben mutatkozó különbség a magyarázat.

A Ferrari és a Haas is módosított a kipufogóvégek kivitelezésén a második tesztre, és csak egy, de a korábbinál nagyobb átmérőjű csövet vezettek ki a megkerülőszeleptől, nem két vékonyabbat – ami nem változott, hogy továbbra is egymás felett vannak elhelyezve a végek. Múlt csütörtökön mindkét alakulatnál probléma volt a kipufogókkal, míg a változatlan konfigurációval futó Alfa Romeo gondtalanul dolgozhatott ebben a tekintetben.

A Motorsport.com kiderítette, hogy nem az elrendezésben és végek számában keresendő a magyarázat: a Haas követte a Ferrari útját, vagyis megpróbálták elérni, hogy a lehető legvékonyabb legyen a csövek fala, de azok nem bírták a kiképzést. Az Alfa Romeónál maradtak a bőkezűbb anyaghasználat mellett, megspórolva az átalakítással járó költségeket és preferálva a várhatóan nagyobb élettartamot.

Közben egy nagy dilemmát is fel kell számolnia a csapatnak, ugyanis a továbbfejlesztett C38 nem úgy muzsikált a második héten, mint azt Hinwilben szerették volna. A kocsi merész koncepcióként mutatkozott be, jól is szerepelt az első teszten, de a folytatásban már közel sem volt olyan meggyőző – annyira, hogy az utolsó napon Räikkönen már az alapkonfigurációval is körözött Montmelóban, így a mérnökök összehasonlító teszteket tudtak végezni az adatokkal, feltérképezhetik, mi nem stimmel a szélcsatorna, a CFD, és a pálya közötti korrelációban.

A visszalépés azért is lehet aggasztó jel, mert folyamatosan javultak a körülmények a tesztek alatt, azaz egyre melegebb lett, az aszfalt is egyre jobb tapadást biztosított. A fejlesztések közül az orrkúp felett sorakozó légterelők voltak a leglátványosabbak, melyekből oldalanként négyet szereltek fel, és a padlólemez irányába vezetik velük a légmozgás egy részét. Ugyanakkor átdolgozták a padlólemez első részét is, és az eltérő hátsó szárny sem győzte meg a technikai főnök Simone Restát, valamint a főtervezőt, Luca Furbattót.

Fontos döntés vár a csapatra a kapott eredmények kiértékelése után: vajon az első konfigurációval, vagy a továbbfejlesztett csomag finomhangolt változatával utazzanak el Melbourne-be?

Következő cikk
Újabb trükk jelent meg az F1-mérnökök repertoárjában egy illegális akkumulátor képében?

Előző cikk

Újabb trükk jelent meg az F1-mérnökök repertoárjában egy illegális akkumulátor képében?

Következő cikk

Évente akár 300 féktárcsát és 600 fékbetétet használhatnak el az F1-csapatok

Évente akár 300 féktárcsát és 600 fékbetétet használhatnak el az F1-csapatok
Hozzászólások betöltése