Milyen titkokat fedett fel a Ferrariról Vettel balesete?
Egy Forma-1-es autó legnagyobb részleteit megtekinteni nem egyszerű dolog, különösen azon területeken, ahol a rengeteg aerodinamikai elem közé könnyen el lehet rejteni dolgokat.
The damaged car of Sebastian Vettel, Ferrari SF1000, on a truck
Mark Sutton / Motorsport Images
Azonban a hétvégén, amikor a Ferrari néhány kisebb fejlesztést hozott annak reményében, hogy a jövőben nagyobb teljesítményt sajtoljanak ki autójukból, az SF1000 néhány részletét sikerült meglesni, miután Sebastian Vettel az időmérőn összetörte az autóját.
A leszakadt első szárny miatt a bámészkodóknak esélye volt megtekinteni a bonyolult orrkúp és köpenykialakítást, amely eddig nem volt ennyire egyértelmű. A Ferrari múlt héten világossá tette, hogy az Oroszországban látott módosítások aprók és nem javítják meg az SF1000-es alapvető hibáit.
Míg a szocsi újdonságok inkább arról szóltak, hogy a csapat megértse, milyen irányba induljanak, az újonnan hozott egyes alkatrészek azért merőben elütnek a régiektől. Az autó elején a Ferrari továbbra is a szélesebb orrkúppal operál, amely már 2016 óta szolgálatban van, a csúcsban végletesen elkeskenyedve, ami a szabályok miatt szükséges.
Ez merő ellentéte annak, amit a Mercedes csinál, akik egy kerekebb orcsúcsot használnak keskeny tartókkal, amelyek egy karcsúbb orrkúpba tűnnek át, ezzel több helyet hagyva alatta a saját köpenyváltozatuknak.
Ferrari SF90, front wing comparsion
Fotó készítője: Giorgio Piola
Ferrari SF90, front nose under
Fotó készítője: Giorgio Piola
Annak érdekében azonban, hogy az autó középső részét hasonló módon tudják kihasználni, a Ferrari egy éket adott az orrkúphoz a tavalyi Szingapúri Nagydíjon. Ez egy új áramlási útvonalat hozott létre az autó alatt annak érdekében, hogy míg megszelidíti az autót még az első tengelyt is kicsit nagyobb terhelésnek vesse alá.
Ferrari SF1000 nose inlet detail
Fotó készítője: Giorgio Piola
Oroszországban az orrkúp és az ék is kissé módosultak annak érdekében, hogy az orrcsúcs melletti, légbeömlővé váló réseken átfutó levegő irányát módosítsák. Az ék belépőéle egy kicsit már alacsonyabban ül, hogy segítse a levegő befutását a légbeömlőkbe, míg módosít azon, hogy az áramlatok és a velük járó nyomás hogyan épülnek föl alul.
Ferrari SF1000 turning vanes detail
Fotó készítője: Motorsport Images
Mercedes W10 front wing
Fotó készítője: Giorgio Piola
Mindeközben az, hogy a Ferrari továbbra is ilyen jellegű orrkúpot használ, azt jelenti, hogy egy komplex, kanyarított lapátstruktúrára van szükségük mind az orr hátsó felén és a váz alján. Összehasonlításképpen, a Mercedes megoldásánál a köpeny hátrébb indul és így benyúlik abba a részbe is, amit az SF1000-esnél már ezek a hajlított lapok uralnak.
Most, hogy Vettel összetörte az autóját az időmérőn, van pár változás ezen a területen, amit nem lehet nem észrevenni, mivel a sérülések miatt sokkal jobban szemügyre lehetett venni a tréleren ezt a területet is.
A kanyarított lapátok vázhoz kapcsolódásánál további három sor lapka tűnt fel, amelyek között felül egy ív húzódik, így egy L-alakot képezve (A fenti képen baloldalt, a kis körben piros nyíllal jelölve).
Haas F1 Team VF-19 turning vanes detail
Fotó készítője: Giorgio Piola
Red Bull Racing RB 16 front wing comparsion
Fotó készítője: Giorgio Piola
Ez az elem némileg hasonlít partnercsapatukhoz, a Haashoz, akik tavaly Spanyolországban mutattak be egy hasonló megoldást (fent balra), míg a Red Bull ugyanennek a területnek a tetejére csak egy ilyen lapot tett.
Ferrari SF1000 rear wing endplate comparison
Fotó készítője: Giorgio Piola
A hátsó szárny is új designt kapott múlt hétvégén, amely elsősorban a Mercedestől vett át dolgokat. A véglap felső részén hátul új, lépcsős élek láthatóak, míg alatta vékonyabb lett a lap, hogy a felcsapódó áramlatoknak nagyobb szerepe legyen.
Úgy tűnik, a Ferrari azonosította az SF1000 terveinek egyes hibás elemeit és némi változással szeretnének ezen javítani rövid távon, amíg egy robusztusabb csomaggal nem tudnak jelentkezni.
A fejlődés jeleit a szezon második felében kellene majd látnunk, de az elsődleges cél 2021-re javítani a csapat esélyeit, amikor a fejlesztési zsetonoknak hála új motorral, üzemanyaggal és kenőanyaggal is jelentkezhetnek, ami segíthet összekaparni néhányat a tavaly óta elhagyott lóerőkből.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Ajánlott videó:
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások