Miért legális a Mercedes trükkös megoldása?

Az ebédszünet közben James Allison, a Mercedes technikai igazgatója elárulta, hogy már régóta tud az FIA a megoldásról, és velük együttműködve végezték el annak fejlesztését, hogy az maximálisan megfeleljen a szabályoknak.

Ha az FIA szerint szabálysértő lett volna a DAS-nak elnevezett rendszer, akkor igen kétséges, hogy a Mercedes folytatta volna annak fejlesztését, kockáztatva egy potenciális kizárást az Ausztrál Nagydíjról.

Ahogyan arról az Autosport/Motorsport.com értesült, hogy az FIA szerint homályos a szabályzatban, mi számít felfüggesztéselemnek, és mi számít a kormányelemnek a jelenlegi leírásban.

A 10.2.3-as cikkely úgy szól, hogy nem szabad változtatni a felfüggesztésen, amíg az autó mozgásban van, mondja az F1 Technikai Szabályzata.

Eszerint, ha a kerékösszetartás megváltoztatása a felfüggesztés megváltoztatásának minősülne, akkor illegális lenne.

Viszont az FIA nézőpontja szerint a Mercedes megoldása nem számít a felfüggesztés megváltoztatásának, hanem szerintük a DAS egy újabb módja az első kerekek kormányzásának.

A 10.4.1-es cikkely azt mondja, hogy „bármilyen kormányzáshoz kapcsolódó rendszer, ami lehetővé teszi 2-nél több kerék menet közbeni változtatását, szabálytalan.” Mivel a Mercedes rendszere csak az első kettő kereket változtatja, eszerint a szabály szerint is legális a Mercedes.

A szabályzatban nincsen arra vonatkozó leírás, hogy nem szabadna megváltoztatni a kerekek állását, így egyelőre azt nyugodtan megteheti a Mercedes.

Mivel a 10.4.2-es szabály szerint csak az elektronikusan megtámogatott vezetéstámogató rendszerek tiltásáról szól, a Mercedes DAS rendszere ennek a kitételnek is megfelel, mivel azt teljesen mechanikusan, a pilóta állítja a kormány előre-hátra mozgatásával.

A Mercedes kormányművének át kellett esnie az FIA kötelező töréstesztjén is ahhoz, hogy beszerelhető legyen.

A többi csapat nem volt tisztában azzal, hogy a Mercedes a szabályok egy olyan részén használt ki egy kiskaput, amely ilyen módon még sosem jött képbe. Most kezdhetnek tervezni, építeni, és persze tesztelni, beillik-e a megoldás a jelenlegi autójukba.

Mivel az FIA jelenleg legálisnak tekinti a DAS-t, a legalitását már csak a versenybírók tudják felülvizsgálni, egy hivatalos tiltakozás esetén. A kérdés most az, a csapatok egyből elkezdenek-e dolgozni a saját rendszerükön, vagy várnak Melbourne-ig egy potenciális változással.

Amikor már minden csapat félretesz erőforrásokat a masszív 2021-es szabályváltozások miatt, a DAS rendszer megjelenése a legrosszabbkor jött nekik, mert, ahogyan azt Andy Green is mondta, fél évbe is telhet egy ilyen rendszer elkészítése, így mindenkinek zavaró tényező lesz, akik az elkészítése mellett döntenek.

Lewis Hamilton és az első méterek a 2020-ra tervezett W11-es versenygéppel, ami a 7. világbajnoki címet jelentheti a brit rekorder és a német világbajnok csapat számára.